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伊朗總統(tǒng)直升機墜毀:服役或超40年 原因可能是缺備件

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伊朗總統(tǒng)直升機墜毀:服役或超40年 原因可能是缺備件

2024年05月21日 10:10 來源:中國新聞網(wǎng)
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視頻:伊朗總統(tǒng)直升機墜毀:服役或超40年,原因可能是缺備件來源:中國新聞網(wǎng)

  中新網(wǎng)北京5月21日電 據(jù)路透社消息,伊朗總統(tǒng)萊希及伊朗外長阿卜杜拉希揚在5月19日的直升機事故中不幸罹難。那么,涉事飛機是什么型號,技術(shù)性能如何,此次事故又折射出哪些深層次問題呢?

  貝爾212的前世今生

  綜合多家外媒信源,目前可基本判定萊希一行乘坐的直升機,是由美國貝爾直升機公司(加拿大工廠)制造的貝爾212中型直升機。

  早些時候伊朗總統(tǒng)乘坐的貝爾212直升機起飛。圖/英國廣播公司網(wǎng)站

  印度新德里電視臺網(wǎng)站報道稱,貝爾212于1968年首飛,原本為加拿大軍方設(shè)計研發(fā),是越戰(zhàn)期間大名鼎鼎的UH-1“休伊”直升機的雙發(fā)改進型。

  由于采用2臺渦軸發(fā)動機,相比UH-1早期型號,貝爾212的承載力與可靠性、安全性顯著提升,能搭載包括機組人員在內(nèi)的10余人,最高飛行速度220千米/時,最大航程超過400千米。

  作為一種技術(shù)成熟、堅固耐用的通用直升機,貝爾212用途廣泛,包括人員及貨物運輸、空中搜索、消防救援,還可加裝武器投入軍事行動。

  或是列裝40多年的“老古董”

  截至目前,美國、加拿大、日本、泰國、伊朗等10余個國家的強力部門都裝備有該型直升機。

  美國有線電視新聞網(wǎng)軍事分析師、退役美空軍上校塞德里克·萊頓表示,伊朗擁有的貝爾212直升機,可能是1976年巴列維王朝執(zhí)政后期通過商業(yè)途徑引進的。如果這一說法成立,則意味著該機服役時間已超過40年。

  伊朗空軍裝備的貝爾212直升機。圖/美國航空網(wǎng)站

  盡管貝爾212安全性不錯,但也發(fā)生過多起嚴重事故。據(jù)印度《第一郵報》網(wǎng)站報道,2009年,一架飛往海上石油平臺的貝爾212因發(fā)動機油壓損失,在加拿大紐芬蘭附近的冰冷海面迫降,機上18人僅1人幸存。2023年9月,一架屬于私人的貝爾212在阿聯(lián)酋海岸附近墜毀。而在伊朗,2018年也發(fā)生過一起貝爾212空難,導(dǎo)致4人喪生。

  印媒指出,盡管現(xiàn)代直升機功能先進,且在起飛前會進行嚴格的維護和檢查,但受機械故障、惡劣天氣等多重因素影響,甚至來自敵對勢力的破壞行動,都可能造成嚴重事故。

  美制裁令伊航空器更新艱難

  雖然此次墜機事件的真相還有待進一步查明,而且美方已否認萊希遇難存在“謀殺行為”,但不可忽視的是自1979年以來,由于西方長期封鎖制裁,伊朗航空業(yè)確實步履維艱、事故頻發(fā)。美國有線電視新聞網(wǎng)軍事分析師就認為,難以獲得備件或是導(dǎo)致這次空難的因素之一。

  據(jù)美智庫華盛頓研究所2019年發(fā)布報告稱,按照美方制裁標準,任何包含10%以上美制零部件的飛機都嚴禁賣給伊朗,就連俄羅斯生產(chǎn)的蘇霍伊-100支線客機,也因機上美制零部件比例達到13%而被列入對伊禁售清單。

  伊朗民航客機。圖/美國航空網(wǎng)站

  據(jù)土耳其智庫“伊朗研究中心”介紹,除了從國際黑市或第三方供應(yīng)商處高價購買,伊朗很難穩(wěn)定、及時地獲取來自正規(guī)渠道的航空零部件供應(yīng)。

  由于缺乏可替換備件和有效維修保養(yǎng),預(yù)計每年伊朗有8%的民航飛機被迫停飛,而該國客機平均機齡已達28年。

  伊朗C-130運輸機墜毀事故現(xiàn)場。圖/美國哥倫比亞廣播公司網(wǎng)站

  日益老化的飛機帶來巨大安全隱患,據(jù)外媒統(tǒng)計,1980年以來伊朗至少發(fā)生35起嚴重空難,超2100人喪生。其中,半數(shù)以上事故涉及波音、空客、福克、達索、ATR、洛馬、貝爾等西方飛機廠商。(完)

【編輯:王祎】
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