今年上半年，中國海洋生產總值同比增長5.6%——

　　“藍色引擎”動力澎湃

　　潮起東方，向海而歌——細覽今年上半年海洋經濟“成績單”，會發現其已成為中國經濟發展的一個亮點。

　　海洋生產總值4.9萬億元，同比增長5.6%；全球18種主要船型，中國有14種船型新接訂單居全球首位；海洋工程裝備制造跑出加速度，上半年新承接訂單金額是去年同期3倍；中國海運進出口總額同比增長2.1%，“藍色朋友圈”日益擴大……隨著國家宏觀政策效應持續釋放、外需回暖，中國海洋經濟延續較快發展態勢，“藍色引擎”動力澎湃。

　　做大產業體系，“家底”更殷實

　　浙江舟山中遠海運重工三號船塢內，一段段三四層樓高的船舶結構分段林立，工人穿梭其間，干得熱火朝天。“上半年，我們已經交付了10條船，其中包括6.36萬噸散貨船、15.4萬噸穿梭油輪以及2萬噸轉載駁船等，營收同比增長50%左右。”舟山中遠海運重工企劃部負責人蔣萍說。

　　造船是中國海洋經濟傳統產業。上半年中國船企喜訊頻傳：江南造船、滬東中華、外高橋造船3家船廠實現完工交船38艘、經營接單65艘，中高端船型占比達到90%以上；中船天津建造的8.5萬噸散貨船3號船“GOLDEN WAVE”輪提前年度計劃30天交付，所有交驗項目一次合格，實現100%報檢成功率。

　　看全球，中國造船持續領跑，成為世界船舶工業的“金招牌”。工業和信息化部發布的數據顯示，中國造船業三大指標繼續穩步增長，全球領先。上半年，中國造船完工量2502萬載重噸，同比增長18.4%；新接訂單量5422萬載重噸，同比增長43.9%。其中，新接訂單量以載重噸計占全球總量的74.7%。

　　“硬實力”背后，是中國船型研發與設計能力不斷提升。上半年，中國推出甲醇雙燃料動力6.45萬噸散貨船、氫燃料動力預留阿芙拉型油船等多型綠色環保新船型，并獲得國際船級社的原則性認可證書。“這些前瞻性船型以甲醇、氨和氫為主要動力，覆蓋全部船型，為我國船企未來接單打下良好基礎。”自然資源部國家海洋信息中心副主任崔曉健說。

　　海洋傳統產業之外，新興產業向新、向綠、向智步伐不斷提速。上半年，中國海洋工程裝備制造業加速回暖，從訂單數量即可看出——中國船企獲得多個超級大單，海工新承接訂單金額是去年同期的3倍。圓筒型浮式生產儲卸油裝置“海葵一號”完成海上安裝，大型海上風電多功能運維母船“豐華23”號正式交付，中國自主研制的全球首臺18兆瓦海上風電機組吊裝成功……

　　激活技術創新，發展“藍色”新質生產力

　　位于山東青島城陽區的逢時科技透明工廠，生產線正有條不紊地運轉。通過對海洋磷脂在分子層面的探索和更新改良提純方式，該公司磷蝦油產品的生產工藝、技術水平顯著提升，開辟了南極磷蝦高值利用新路徑。

　　逢時(青島)海洋科技有限公司首席技術官李一飛介紹，企業與中國水產科學研究院黃海水產研究所等單位合作，組建創新聯合體，如國家級南極磷蝦超前研發質量與檢測中心、慢病醫學營養研究中心等，通過聯合研發推動南極磷蝦產業邁向價值鏈高端。

　　從以海藻為基礎研發的醫用敷料、生物肥料，到自主研發的壓載水處理系統，再到具有海洋特色的“藍色藥庫”，越來越多企業將科研成果深度轉化，為海洋經濟發展注入新動能。

　　“我們面向國內部分涉海企業開展了網上問卷調查和書面調研。結果顯示，分別有68.6%、70.4%的企業上半年研發經費和人員數量實現同比增長，其中，超八成海洋電力業企業實現研發經費和研發人員數量雙增長。”崔曉健說。

　　以科技創新為引領，中國正推動海洋科學及相關產業邁向高端，進軍深海。在海洋漁業領域，金槍魚智慧漁情預報系統——海鷹AI發布，漁業大模型范蠡大模型1.0發布；在海洋油氣領域，海上智能鉆采平臺惠州26—6安裝完成，中海油服“海上鉆井平臺關鍵設備智能監測系統”投用；在海洋探測領域，北斗水上智能感知預警系統投用，數智化海上勘測試驗平臺“中南院520”交付，智能軟體仿生魚“文鰩”問世……海洋數智化應用場景不斷豐富，賦能發展海洋新質生產力。

　　碧海銀灘也是綠水青山、金山銀山。在山東，將一枚圓柱形的“黑匣子”投入海中，通過傳感器監測海水的總磷、總氮數據，就可以為控制藻類植物生長、治理海洋污染“對癥開方”。這個“黑匣子”，是山東省科學院海洋儀器儀表研究所的新成果——海水總磷總氮原位分析儀。

　　國務院新聞辦公室日前發布的《中國的海洋生態環境保護》白皮書說，中國始終關心海洋、認識海洋、經略海洋，在守牢生態安全邊界的前提下，全面提高海洋資源利用效率，推動海洋經濟綠色發展，不斷滿足人民群眾對海洋的多層次多樣化需求，通過高水平生態環境保護，不斷塑造高質量發展的新動能和新優勢。

　　牽手藍色伙伴，做強海洋經濟“開放地”

　　一只馬來西亞鳳梨，從海關口岸到放上超市貨架，需要多久？天津東疆綜合保稅區回答：“約1.5個小時。”6月末，60噸馬來西亞鳳梨上架當地超市，中國消費者得以第一時間品嘗成熟度極佳的東南亞水果。

　　天津港是中國北方重要的對外貿易口岸和國際樞紐港，目前已擁有147條集裝箱航線。“作為國家骨干冷鏈物流基地之一，東疆綜保區依托當地口岸資源及區位優勢，進口水果從口岸直達商超。”東疆綜保區商務局國際貿易科科長肖劍說。

　　航線網越織越密，“朋友圈”紛紛點贊，中國海洋外貿向好態勢明顯，折射出的是開放智慧，也是海納百川的胸襟。

　　遼寧港口集團開通首條南美西集裝箱遠洋航線、首條直達印度的外貿集裝箱航線；煙臺港開通“煙臺—巴西”件雜貨南美新航線；天津港開通京津冀首條南美車厘子直航快線和直航南美東滾裝航線；福州港江陰港區開通直航越南胡志明港的東南亞航線……正如自然資源部副部長、國家海洋局局長孫書賢所說：“中國海洋事業進入歷史上最好的發展期。”

　　牽手藍色伙伴，中國“藍色朋友圈”日益擴大。在構建海洋命運共同體的實踐中，中國目前已與50多個國家和國際組織簽署合作協議，緊密對接聯合國2030可持續發展議程、聯合國“海洋十年”等重大合作進程，向所有國家敞開懷抱，堅持共商共建共享，共謀藍色發展未來。

　　趕海踏浪，中國的這份海洋經濟試卷，常答常新。

　　記者 孔德晨

　　《 人民日報海外版 》( 2024年08月19日   第 01 版)