2月車市淡季不淡 預計政策撬動百萬輛級增長空間
銷量提前透支、春節長假效應、價格戰升溫……2月國內車市“逆風”前行。來自乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)的數據顯示,今年2月乘用車市場零售同比、環比均出現下滑,其中自主、合資、豪華品牌零售更出現兩位數下滑。3月10日,乘聯會秘書長崔東樹發文表示:“今年2月車市低迷的重要原因為春節因素帶來的節前消費時間差異,而春節后價格戰迅速升溫形成較大觀望走勢,結合3月政策細節出臺的預期,導致2月銷量走勢稍弱。不過,這也為3月車市恢復增長奠定基礎。”
批零雙降
盡管今年前2個月國內乘用車累計零售同比增長17%,但2月遇冷。數據顯示,今年2月國內乘用車市場零售109.5萬輛,同比下降21%,環比下降46.2%。其中,作為增長主力的自主品牌零售62萬輛,同比下降13%,環比下降45%;豪華車零售16萬輛,同比下降21%,環比下降35%;主流合資品牌零售33萬輛,同比下降高達31%,環比下降51%,三大細分品牌板塊零售均出現零位數下滑。終端下降的同時,廠家批發量也相應收縮。今年2月,全國乘用車廠商批發129.5萬輛,同比下降19.9%,環比下降38%。乘聯會相關人士透露:“受春節因素影響,2月廠商銷量處于當月10年歷史的中位。”
“今年2月車市零售量出現環比、同比劇烈下滑的重要原因為春節因素帶來節前消費時間差異。”崔東樹表示,今年1月車市透支部分銷量從而影響2月春節前銷量,隨后春節后價格戰迅速升溫,讓市場形成較大觀望走勢,再結合3月政策細則出臺的預期,構成不利于2月的銷量走勢。
面對2月車市批零雙降,車企選擇控制產能節奏。據統計,今年2月國內乘用車產量為123萬輛,同比下降26.1%,環比下降39.1%。“年初很多車企穩產降庫存力度較大。”乘聯會相關人士表示,今年2月廠商生產謹慎疊加節前促銷拉動零售,推動廠商和渠道庫存下降,并形成廠商產量低于批發6.5萬輛,廠商國內批發低于零售9.8萬輛的去庫存走勢。
2月車市大盤遭遇“逆風”,狂奔的新能源車市也進入短暫調整期。數據顯示,今年2月國內純電動乘用車市場批發量為26.9萬輛,同比下降22.8%;插混車市場批發量為11.7萬輛,同比下降4%。不過,增程式乘用車卻走出上揚線,2月批發升至6.1萬輛,同比增長高達147%;市場份額增至14%,同比增長9%。“增程式乘用車有效彌補了純電動乘用車的續航焦慮,因此市場份額持續提升。”崔東樹表示,中國新能源車的發展呈現全面組合性的發展線路,純電動、插混及增程式的多元化線路帶來更廣泛的適應性。
價格“熱”戰
2月車市遇冷也直觀反映在各車企量化數據上。
數據顯示,今年2月萬輛以上銷量的乘用車企業共28家,環比減少5家。其中,同比增速超100%的僅一家,同比負增長的達19家。同時,在乘用車零售排名前十位車企中,排名第六位的奇瑞汽車,得益于出口量持續增長,成為榜單中唯一實現同比正增長的車企。而排名首位的比亞迪,銷量同比下滑達32.8%。銷量壓力下,比亞迪選擇讓“榮耀”車型組團下場掀起車市價格戰。其中,比亞迪秦、宋、元、海豹、漢等主力車型全部推出“榮耀”版車型,進一步拉低起售價,其中比亞迪秦PLUS榮耀版官方售價下探至7.98萬元。隨后,眾多車企殺入,車市價格“熱”戰再起。崔東樹直言:“在春節后的恢復階段,車市又遭遇價格戰升溫,這導致較為嚴重的觀望走勢,給車市帶來不小壓力。”
據不完全統計,截至目前參與降價的品牌已超20家,其中包括特斯拉、長安深藍、上汽通用五菱等。不僅官降,終端市場售價也持續調整。中國汽車流通協會產業協調工作委員會(以下簡稱“流通協會”)副秘書長樊宇表示:“從今年2月成交價來看,經銷商認為降價比例達27.8%。其中,受節假日影響,經銷商普遍采取促銷降價行為,2月成交價格呈現下降態勢。”
“今年全國乘用車市場價格戰仍在延續。”崔東樹表示,經歷幾年高速增長后,今年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年,競爭注定非常激烈。從燃油車角度看,新能源成本下探、“油電同價”給燃油車廠商帶來巨大壓力,燃油車產品更新換代相對較慢,產品智能化程度不高,更多依賴于優惠的價格和市場資源投放力度來持續吸引客戶。值得注意的是,自主品牌在“油電”同步發力下,日系品牌已被逼入墻角。來自乘聯會的數據顯示,今年2月日系品牌零售份額降至14.4%,同比下降3.4個百分點。在乘用車零售排名前十位車企中,今年2月僅廣汽豐田和東風日產擠入榜單,分別排名第八位和第十位,一汽豐田、廣汽本田和東風本田則無緣前十,其中今年2月廣汽本田和東風本田終端銷量環比下滑均超五成。而在去年2月乘用車零售排名前十位車企中,廣汽豐田、東風日產、一汽豐田分別排名第六位、第八位和第十位。
面對市場壓力,北京商報記者了解到,日系車型終端售價也持續下探,其中B級轎車優惠幅度為4萬元以上。此外,廣汽豐田更選擇在新車上市時直接“砍一刀”。今年2月,廣汽豐田第九代凱美瑞正式上市,首次加入的2.0L混動版車型較2023款第八代凱美瑞2.5L混動版車型起售價降低3萬元。
百萬輛級增長空間
盡管今年2月車市走勢較弱,但也為3月恢復增長奠定基礎。
“由于春節假期后各行各業快速轉入正常運作,因此今年3月產銷環比增長將較為迅猛。”在乘聯會相關負責人看來,春節后大量新車推出,同時在國家促消費政策推動下,很多省市出臺相應促消費政策,而車展等線下活動全面恢復也將加速聚攏人氣。同時,由于近期碳酸鋰等價格處于低位,也有利于廠商推出更具性價比的新款新能源車型,車市關注度也將持續升溫。此外,樊宇則預計:“一季度銷量同比將實現兩位數以上的增長。”
此外,新一輪以舊換新將進一步推動今年車市釋放增長潛力。乘聯會方面表示,以15年作為非營運車輛報廢的判斷值,2008年生產的車型在去年前后將進入集中報廢期。而根據今年初公安部公布的保有量測算,去年應有756萬輛汽車報廢,同比增長185萬輛。“如果按照乘用車在汽車中的占比為80%進行測算,將是600萬輛乘用車。”崔東樹表示,2009年開始的新車暴增期,應該對今年乘用車報廢預備下很好的基盤,相信今年車市在新購、增購、換購的需求推動下,仍有平穩增長的良好空間。
面對車市增量空間,各地新一輪補貼政策也相繼落地。國務院常務會議審議通過的《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》中提到,推動新一輪大規模設備更新和消費品以舊換新,積極開展汽車等消費品以舊換新,形成更新換代規模效應。據了解,目前上海、山東、重慶等地已出臺相關政策并有近30多家車企積極響應,推出以舊換新補貼政策。流通協會相關人士表示:“這一政策對車市是重大利好,今年中國汽車市場在政策支持下將繼續走強,預計以舊換新和報廢更新等消費促進政策將撬動約150萬輛乘用車的市場增量。”
北京商報記者 劉洋 劉曉夢
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