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廣州“高鐵進城”項目盾構機在長沙下線

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廣州“高鐵進城”項目盾構機在長沙下線

2024年11月09日 15:55 來源:中國新聞網
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  中新網長沙11月9日電(向一鵬 張璽 代儷娟)11月9日,“永慶號”盾構機在湖南長沙下線。不久后,這臺雙倉螺旋機直排式泥水平衡盾構機將啟程發往廣州,用于當地新建的“高鐵進城”項目——廣南聯絡線工程。

11月9日,廣州“高鐵進城”項目盾構機“永慶號”在長沙下線。中鐵十一局集團供圖

  “永慶號”盾構機由中鐵十一局集團和中國鐵建重工集團聯合打造。自2024年2月啟動生產,歷時270天時間順利下線。“永慶”二字,寓意廣南聯絡線工程的長久穩定與建設者響應灣區建設的鼓舞歡慶。盾構機刀盤涂裝以象征力量和勇氣的“華南虎”為原型,巧妙結合了廣州市花木棉花與白云,展現了建設者攻堅克難的決心。

  廣南聯絡線新建線路全長約16公里,設計時速200公里,是廣州市新增的一條“高鐵進城”線路。由中鐵十一局集團承建的GNSG2標段長約5.85公里,近3公里的西塱隧道因施工難度大、安全風險高,被列為全線控制性工程。

  “‘永慶號’將要掘進的隧道,是中國華南地區轉彎半徑最小的鐵路隧道,‘急轉彎’的盾構掘進模式在鐵路行業并不多見。”據該項目負責人黃冉介紹,“永慶號”盾構機最大開挖直徑為12.85米,裝機總功率近12000千瓦,其550米的轉彎極值設計,將挑戰605米的隧道最小轉彎半徑,相較于普遍在2000米左右轉彎半徑范圍的鐵路施工來說,難度不言而喻。對此,“永慶號”的盾體采用了前大后小階梯式設計,可有效防止轉彎過程被地層卡住。同時,其配置的推進系統浮動裝置和高精度導向系統,能及時調整設備在軟硬不均地層中的掘進姿態,最大限度保護管片成型質量。

  此外,面對盾構始發段埋深淺、區間地質條件復雜等風險,與常規大盾構不同,“永慶號”配置了高精度氣液壓力平衡“雙倉”系統,直接與掌子面接觸的泥水倉和氣墊倉,可快速感知掌子面壓力波動,對前方土體形成有效支撐,從而減小對地表建構筑物影響。針對復合地層盾構掘進中的泥漿“滯排”難題,該盾構機還采用普通直排式和螺旋機直排式相結合的環流系統,可根據地層變化及時切換泥水環流模式,保障盾構機在復合地層中平穩掘進。

  據悉,廣南聯絡線工程是落實大灣區國家戰略、強化廣州市灣區引擎定位、建設世界級交通樞紐的有力支撐。項目建成后,將連通廣州、廣州白云、廣州南等樞紐主客站,對充分發揮廣州鐵路樞紐各客站能力,實現深港珠澳始發客車直通廣州中心城區具有重要意義。(完)

【編輯:李潤澤】
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