中新網蘭州8月13日電 (高瑩 王光輝)“把車子倒一下。”聽到探傷儀發出“滴滴滴”的報警聲，鋼軌探傷作業負責人尚遠光讓執機的同事把探傷儀往回拉了幾步，對著顯示屏上波動較大的波形處所進行復核。

　　8月12日午后，甘肅蘭州氣溫在短暫的回落后，再次回升至35攝氏度以上。驕陽似火，站在沙井驛鳳凰山腳下的蘭州北編組場里，陣陣熱浪撲面而來。不遠處，5名頭戴草帽、身穿黃馬甲、背著雙肩包的鐵路作業人員，兩人一組，鋼軌上推著2臺儀器，行走在滾滾熱浪中的股道里。

　　他們就是中國鐵路蘭州局集團有限公司蘭州西工務段的鋼軌探傷工，正在對蘭州北編組站上行發車場16股道鋼軌和道岔進行探傷檢查。“肉眼看上去光滑平整的鋼軌，內部不一定就會有微小的損傷，如果不及時發現，長期受重載列車的沖擊，就有斷裂的風險，需要我們周期性對鋼軌進行探傷檢查。”班長迪海鵬介紹說。

　　探傷作業是利用鋼軌探傷儀的超聲波，對鋼軌內部和表面一些眼睛看不到、手摸不到的核傷和微小傷損進行檢測，通過傳感器以波形的方式顯示在電子顯示屏。給鋼軌進行探傷檢查，就像醫生給病人做B超一樣，因此鋼軌探傷人員常常被稱為“B超大夫”。

　　“正常情況下波形就像圖譜，比較平緩，如果有病害，它這個波形變化就比較大。”他們一邊走，一邊盯著顯示屏上的波形變化，行進過程中，遇到波形變化比較大或者探傷儀發出“滴滴滴”的報警聲時，他們就要把探傷儀拉著后退幾步，來回反復進行校準復核，一天下來基本都是走十步退兩步，走走停停。

　　“走得太快，探頭和鋼軌面不能充分接觸；走得太慢，一天10多公里檢查不完。”正在進行作業的俞立平一邊推著車子走，一邊介紹道。同事尚遠光在旁，手里拿著檢查錘，時不時還要敲擊一下鋼軌面。“鋼軌探傷儀配合‘一看二照三敲四聽’手工檢查方法，確保檢查無遺漏。”

　　頭頂驕陽，腳下的石砟也曬得滾燙，手上推著近80斤的儀器，遇到來車，還要抬著儀器下道避車，這樣抬上抬下，不一會他們每個人臉上汗如雨下，汗水也濕透了后背，而當天貼在鋼軌上的軌溫計顯示，鋼軌溫度已接近60攝氏度。

　　“如果發現鋼軌有傷損，我們就在軌腰上用白色三角符號標注出來。輕傷，標一個三角，如果是重傷，就標三個三角符號，然后第一時間通知線路車間采取相應措施。”尚遠光說。

　　鋼軌好比是火車的兩條“腿”，腿上有傷，跑起來就不方便，而鐵路線路工就是“外科醫生”，按照“B超”檢查結果，“對癥下藥”進行精準“治療”。

　　自7月1日暑運以來，蘭州北編組站日均作業貨物列車26362輛，同比增加2504輛。此外，平均每天還有808列經由阿拉山口、霍爾果斯口岸西行的中歐班列在這里進行技術作業，然后整裝再出發。

　　為保障迎峰度夏物資和中歐班列在絲路驛站的周轉通暢，“軌道醫生”們用“火眼金睛”不放過任何一個細小缺陷，用腳步和汗水丈量千里鐵道線上的每一寸鋼軌，全力確保鐵路大動脈安全暢通。(完)