文/夏賓

　　中國物流與采購聯合會最新數據顯示，今年1月至8月，全國社會物流總額為225萬億元，同比增長5.4%。

　　穩定增長態勢延續，尤其是連續兩個月社會物流總額的增速達到5%以上，也表明整個物流行業的社會需求在進一步釋放。

　　“新中國成立至今，中國物流業由小到大，取得重大發展成就。中國已經成為有全球影響力的物流大國。”國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長、研究員魏際剛近日在接受中新社國是直通車專訪時說。

　　物流服務網絡不斷擴展、物流裝備與技術水平不斷提升、物流市場不斷擴大和市場主體日趨多元、物流與產業及地區進一步融合、物流不斷融進供應鏈體系……在魏際剛看來，總體而言，物流業在國民經濟與社會發展中的戰略性、基礎性、先導性、引領性、服務性作用顯著提升，有力支撐了中國現代化進程。

　　二十屆三中全會明確提出，要完善流通體制，加快發展物聯網，健全一體銜接的流通規則和標準，降低全社會物流成本。

　　上述要求已經體現在中國物流的新動向中，一場物流領域的全新“西郵記”正在上演：新疆、西藏、甘肅、寧夏等過去傳統概念里物流領域的偏遠地區，正在加入“包郵區”。

　　政企合力助偏遠地區“包郵”

　　中國偏遠地區不包郵的情況，在發生變化。

　　這既要依靠中國政府對中西部地區物流基礎設施的巨大投入，也與企業抓住機遇、創新模式有關。

　　最新數據顯示，截至目前，國家物流樞紐總數已達151家，其中，中西部地區占比達到55.6%。今年上半年，物流樞紐平均貨物吞吐量較2023年同期增長5%，中部和西部地區增速分別快于全國平均水平5.5和2.2個百分點。

　　2024年也是“快遞下鄉”工程啟動十周年。十年間，郵政快遞業通過“快遞下鄉”“快遞進村”“一村一站”等工程，不斷推動農村郵政快遞網絡下沉，激發了鄉村振興的巨大潛力，農村地區收投快件量十年間增長超10倍。

　　特別是在中西部地區，快遞企業持續加大基礎建設投入，逐步完善縣級寄遞公共配送中心、鄉鎮標準化服務網點、村級寄遞物流綜合服務站等縣鄉村三級基礎設施，農村寄遞服務更加快速準確，區域發展的均衡性和協調性得到了進一步提升。

　　三個月前，拉薩消費者耿冰網購行李箱，配送費需要30元。三個月后，他嘗試“再次拼單”，發現同款商品包郵了，無需再自掏郵費。

　　近期，拼多多“百億減免”計劃宣布，進一步為偏遠地區物流中轉費“兜底”：商家在新疆、西藏、甘肅、寧夏等偏遠地區配送商品的物流中轉費，將全部由平臺承擔；從中轉倉二次發貨到目的地的二段運費，也予以免除。

　　拼多多相關負責人表示，過去，物流成本高企一直是行業痛點，而直擊這一痛點，是希望撬動更多商家加入到偏遠地區的市場與消費振興中，增加商品流通、激發市場活力。

　　魏際剛指出，過去，新疆、西藏、甘肅、寧夏、內蒙古等偏遠地區，由于路途遙遠，整體物流費用約為國內其他地區的數倍。近期，受益于基礎設施體系不斷完善，短板不斷被補齊，大型電商平臺推出的中轉集運的創新發貨模式以及中轉費減免的優惠舉措，這些地區也將成為包郵區。

　　“這是重大商業模式創新和物流組織創新，將會對中國物流體系和偏遠地區的發展帶來積極的影響。”魏際剛說。

　　一方面，可大幅降低西部偏遠地區物流成本。按照過去直發的方式，商家需與快遞物流企業協商價格，首重成本普遍較高。但在集運模式下，商家通常只需承擔發貨地到集運倉的運費以及每單不太高的二段運費。大型電商平臺宣布免除商家從中轉倉二次發貨到目的地的二段運費后，商家負擔的物流成本將進一步下降。

　　另一方面，能促進全國物流體系的進一步完善。過去由于成本高，電商難以在中西部偏遠地區農村推廣。現在平臺通過補貼協同的方式，可促進供應鏈下游快遞物流在偏遠地區的延伸。中轉集運配合快遞進村，優惠措施的帶動效應目前正持續放大。國家郵政局公布的數據顯示，2023年新疆快遞業務量(不包含郵政公司包裹業務)與快遞業務收入兩項增速均位列全國第一。

　　此外，有利于加速全國統一大市場的形成。魏際剛認為，隨著中轉費減免等系列措施利好加速釋放，更多商家的積極性被調動起來。商家的物流費用節省，將會吸引更多的資金投入到西部市場的開發之中。

　　西部的市場規模擴大，也將因規模經濟效應使單位物流成本降低，形成良性的循環，構建起包括電商商家、快遞物流和消費者在內的可持續供應鏈共贏生態，加速全國統一大市場的形成。

　　全社會物流成本怎么降？

　　對于降低全社會的物流成本，魏際剛提出可從十個方面入手：

　　1、構建高效現代物流服務體系；

　　2、促進物流業和產業聯動發展；

　　3、優化物流產業組織結構；

　　4、完善物流市場體系；

　　5、推進區域物流協調發展；

　　6、加快構建全球物流服務體系；

　　7、加快先進物流技術應用與創新；

　　8、推動物流供應鏈體系建設；

　　9、加強民生物流和應急物流建設：

　　10、促進物流可持續發展。

　　關于上述物流“西郵記”的新動向，魏際剛建議，要緊緊抓住電子商務高速發展的戰略機遇，加快物流業與電子商務融合發展。圍繞B2B、B2C、C2C、O2O、C2B、跨境交易、移動終端、社交網絡、直播電商為核心的電子商務物流需求，完善相應的電子商務物流網絡布局，構建電子商務和物流業合作共贏的模式，促進物流和電子商務相互延伸和良性互動；推動物流業與商貿、產業集群等互動發展。

　　同時，在重要商貿區域、重點專業市場、產業集群區，大力發展集展示、交易、倉儲、流通加工、運輸、配送、信息功能于一體的物流平臺，建立以物流配送中心和高效信息管理系統為支撐的“電子商務+物流”基地。鼓勵發展開放的第三方大宗商品電商物流服務平臺，集約化利用資金、物流、信息等資源，提高流通效率。

　　他還提到，東部沿海發達地區在物流網絡相對完善的基礎上提升等級、質量和效率，中西部地區加快增加物流網絡規模以及提高承接東部地區物流服務轉移的能力，完善中西部地區物流網絡，特別是加強西部物流基礎設施建設。

　　邁向物流強國，“一個也不能少”

　　中國已成為有全球影響力的物流大國，但距離物流強國仍有距離。

　　魏際剛認為，建設物流強國是一項系統工程，重點可抓好三大任務：

　　——構建強大、智能、綠色的國家物流系統；

　　——打造連接世界的全球物流體系；

　　——推進物流現代化。

　　魏際剛指出，強大、智能、綠色國家物流系統的構建，有利于消除 “孤島”效應，提升全社會物流資源互聯互通與綜合協同的能力，有利于為生產、流通、消費、各次產業、人民生活提供更優的物流服務，有利于為用戶創造價值、為企業提升能力、為社會節約資源、為國家創造競爭優勢，為經濟、社會、生態乃至軍事提供強大的物流保障。

　　全球物流體系由 “四梁”“八柱”構成：

　　“四梁”，即全球物流信息系統、全球物流標準體系、全球物流政策體系和全球物流運營體系；

　　“八柱”，即國際鐵路運輸網絡、國際公路運輸網絡、國際航空運輸網絡、國際海運網絡、國際管道網絡、國際快遞網絡、國際倉儲網絡和國際配送網絡。

　　全球物流體系的建設，將極大增強中國連接世界的能力，支撐中國實現“全球買、全球賣、全球造、全球運、全球遞、全球通”，也為全球供應鏈的穩定、安全做出重要貢獻。

　　物流現代化則是從傳統物流向現代物流、未來物流轉變的必由之路，是物流業全面、持續升級的方向。要加快推進物流業發展理念與模式現代化、基礎設施現代化、要素與技術裝備現代化、組織運營現代化、綠色化以及制度現代化。

　　魏際剛表示，過去，中國物流實現了對發達國家的一次追趕，主要是規模追趕；未來，中國物流要實現對發達國家的二次追趕及其超越，包括質量、效率、創新、競爭力等各方面追趕，實現中國物流業在全世界的引領地位。

　　他強調說，建設物流強國要求物流業從宏觀到中觀到微觀，從城市到鄉村、從國內到國際的全方位系統性變革。這種變革不是簡單地修修補補，也不是局部或短期行為，而是全局性、整體性、長遠性，在物流強國路上“一個也不能少”。