文/尹倩蕓

　　7月19日晚，小米CEO雷軍舉辦了個人第五次年度演講，主題為“勇氣”。

　　演講現場，雷軍講述了小米的造車歷程，回顧了小米汽車這三年。

　　小米為何決定造車？

　　從手機到汽車，雷軍提到小米進入汽車行業源自一場意外。2021年1月15日，雷軍在電話中得知美國制裁將讓小米面臨危機，在董事會上公司的未來發展方向成為討論焦點。由此小米開始深入調研，造車被第一次提上議程。

　　雷軍回憶稱：“當時我們成立了6人調研組，70多天里走遍十多個城市，進行80余場調研，面訪200多人。”隨著調研的不斷深入，雷軍越來越感受到智能電動汽車已是大勢所趨，并且看到了汽車行業與消費電子行業相融合的可能性。

　　2021年3月30日，小米官宣造車。雷軍提到，自那日起，三年多來小米汽車共收到38萬份簡歷，其中包括小米早期創業者、海外資深設計師、業內資深專家等。

　　小米下場造車太晚了？

　　相比造車“新勢力”，小米進軍汽車行業晚了六七年。?但雷軍認為，智能化是汽車的靈魂，而智能化電動車時代才剛剛開始。“汽車作為百年賽道，只要真心熱愛、真心想干，任何時候開始都是最好的時機。”

　　還有疑問稱，小米汽車為何不獨立融資上市。雷軍回應道，當時已有幾家VC(風險投資)機構開價，給小米汽車的估值在100億美元左右。

　　但由于造車周期長且想法難以保證長期一致，同時考慮到小米內部擁有的人才和技術資源優勢。雷軍表示，小米最后決定全資投入造車，全部風險自己扛。

　　第一輛車該怎么造？

　　決定造車后，面臨的問題更多。作為新來者，小米該造一輛什么樣的車？

　　雷軍提到，首先將復雜問題簡單化，即打造一款小米工程師想購買的電動汽車。先是了解工程師們的購車需求和喜好，再到小米辦公區的停車場觀察員工們開的品牌車型和價格段。

　　由此，小米決定“不走尋常路”，先從純電轎車開始，從難的干起，“等轎車干好了，再干其他車型就容易多了”，同時從底層核心技術干起，不走捷徑。究其原因，他坦言，14年前小米創業就是輕資產，屬于模式創新，初期速度快但根基不扎實，到今天為止都還在“補課”。

　　雷軍還表示，自己的造車之路從開車開始，研發期間他曾試駕超170輛車，寫下20多萬字的筆記資料，并給自己定下目標，成為國內車企老板中開車最好的之一，為此他還成功拿到了賽車駕照。

　　小米汽車未來幾何？

　　在小米汽車首次亮相并引起廣泛關注后，最常見的一種說法是，蘋果花了10年也沒能做到的事情，小米為何能在3年內完成？雷軍稱自己也很難回答這一問題，但他認為汽車產業已經很成熟，三年干成就是一個標準時間。

　　2024年初，小米汽車訂貨目標為7.6萬輛。而在3月28日的發布會，小米SU7上市僅4分鐘大定突破1萬。

　　用雷軍的話來說，“SU7的首戰告捷，意味著小米汽車終于擠上了牌桌，但我們離真正的成功還差很遠，我們的長征才剛剛開始。”

　　今年5月，小米發布全新交付目標：保底10萬輛，力爭12萬輛。雷軍在現場透露，截至目前小米汽車已交付超3萬臺，預計11月提前完成全年10萬輛交付目標。