中新網(wǎng)11月26日電 據(jù)最高人民法院微信公眾號(hào)26日消息，在海事法院成立40周年之際，最高人民法院發(fā)布第41批指導(dǎo)性案例(指導(dǎo)性案例230-236號(hào))。這是最高人民法院首次發(fā)布海事審判專題指導(dǎo)性案例。該批指導(dǎo)性案例共有七件，涵蓋了海上貨物運(yùn)輸合同、海難救助、船舶觸碰損害責(zé)任、海事賠償責(zé)任限制基金的設(shè)立、申請(qǐng)承認(rèn)外國(guó)法院民事判決、涉外法律適用等多個(gè)領(lǐng)域，為審理類(lèi)似案件提供了更權(quán)威、更明確的裁判規(guī)則指引。

　　海事審判在維護(hù)國(guó)家海洋權(quán)益、保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境、促進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展、保障海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)方面肩負(fù)重要責(zé)任。經(jīng)過(guò)40年的發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)成為世界上海事審判機(jī)構(gòu)最多最齊全、海事案件數(shù)量最多類(lèi)型最豐富的國(guó)家。越來(lái)越多其他國(guó)家的當(dāng)事人，在糾紛所涉爭(zhēng)議與我國(guó)沒(méi)有實(shí)際聯(lián)系的情況下，主動(dòng)選擇我國(guó)海事法院管轄，充分彰顯了我國(guó)海事審判的國(guó)際公信力與影響力。

　　海事案件主要涉及船舶、運(yùn)輸、海洋開(kāi)發(fā)利用或者相關(guān)領(lǐng)域中的民商事糾紛，具有專業(yè)技術(shù)性強(qiáng)、涉外因素多、程序規(guī)范特殊等特點(diǎn)，在國(guó)際司法領(lǐng)域占有重要地位。1992年《中華人民共和國(guó)海商法》的頒布，標(biāo)志著我國(guó)有了專門(mén)的海事審判實(shí)體法。1999年《中華人民共和國(guó)海事訴訟特別程序法》的頒布，為海商法的有效實(shí)施提供了堅(jiān)實(shí)的程序保障，標(biāo)志著我國(guó)海事法律制度體系基本形成。海商法立足我國(guó)實(shí)際情況，充分借鑒吸收國(guó)際公約、國(guó)際慣例和有廣泛影響的標(biāo)準(zhǔn)合同的有益經(jīng)驗(yàn)，對(duì)海事領(lǐng)域的特有制度和規(guī)則進(jìn)行了全面規(guī)定，是與國(guó)際接軌程度較高的一部法律，為我國(guó)大力發(fā)展航運(yùn)業(yè)和外貿(mào)業(yè)、加快建設(shè)海運(yùn)大國(guó)奠定了堅(jiān)實(shí)法律基礎(chǔ)。隨著海事審判和司法實(shí)踐的不斷發(fā)展，最高人民法院切實(shí)履行審判監(jiān)督指導(dǎo)職責(zé)，先后發(fā)布涉無(wú)單放貨、船舶碰撞、海事賠償責(zé)任限制等多個(gè)司法解釋及指導(dǎo)性案例，有力推動(dòng)了法律正確統(tǒng)一適用，保障了海事審判公正高效。

　　本批海事審判專題指導(dǎo)性案例的發(fā)布將進(jìn)一步解決海事領(lǐng)域法律適用難點(diǎn)問(wèn)題，統(tǒng)一類(lèi)案裁判標(biāo)準(zhǔn)，提升我國(guó)海事審判整體水平。本批指導(dǎo)性案例具體包括：

　　(1)新某航運(yùn)有限公司訴中國(guó)機(jī)某國(guó)際合作股份有限公司海上貨物運(yùn)輸合同糾紛案。該案例明確了實(shí)際托運(yùn)人不承擔(dān)因目的港無(wú)人提貨而產(chǎn)生的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于填補(bǔ)海商法在借鑒《漢堡規(guī)則》的同時(shí)未明確區(qū)分契約托運(yùn)人與實(shí)際托運(yùn)人責(zé)任的制度留白，具有積極意義。

　　(2)東莞市豐某海運(yùn)有限公司訴東營(yíng)市鑫某物流有限責(zé)任公司海難救助糾紛案。該案例旨在明確同一船舶所有人的船舶之間進(jìn)行海難救助，救助船舶獲得的救助款項(xiàng)，不因與其屬同一船舶所有人的遇險(xiǎn)船舶對(duì)海難事故的過(guò)失而被取消或者減少，豐富了對(duì)《1989年國(guó)際救助公約》的解釋原則。

　　(3)某牧實(shí)業(yè)股份有限公司訴帕某海運(yùn)公司海上貨物運(yùn)輸合同糾紛案。該案例明確了承運(yùn)人對(duì)于貨物表面狀況是否如實(shí)批注的判斷標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于規(guī)范承運(yùn)人簽發(fā)提單行為、維護(hù)海上貨物運(yùn)輸交易安全具有重要意義。

　　(4)常州宏某石化倉(cāng)儲(chǔ)有限公司等訴寧波天某海運(yùn)有限公司船舶觸碰損害責(zé)任糾紛案。該案例明確因船舶觸碰事故導(dǎo)致港口、碼頭等設(shè)施損壞期間的營(yíng)運(yùn)損失不能優(yōu)先于其他限制性債權(quán)得到清償，準(zhǔn)確解讀了海商法相關(guān)條款的立法本意。

　　(5)南京華某船務(wù)有限公司申請(qǐng)?jiān)O(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金案。該案例旨在明確同一海事事故中當(dāng)事船舶適用“就高不就低”的原則，實(shí)現(xiàn)對(duì)同一事故當(dāng)事人的平等保護(hù)。

　　(6) S航運(yùn)有限公司申請(qǐng)承認(rèn)外國(guó)法院民事判決案。該案例明確了我國(guó)適用互惠原則承認(rèn)外國(guó)法院民事判決的審查標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)了以“法律互惠”標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定互惠關(guān)系的最新司法實(shí)踐。

　　(7)環(huán)某船舶租賃有限責(zé)任公司訴天某財(cái)富有限公司船舶碰撞損害責(zé)任糾紛案。該案例明確涉外船舶碰撞損害責(zé)任糾紛案件當(dāng)事人在船舶碰撞發(fā)生后，可以協(xié)議選擇侵權(quán)糾紛適用的準(zhǔn)據(jù)法，充分體現(xiàn)了對(duì)當(dāng)事人意思自治的尊重。