內蒙古赤峰，烏白公路穿沙而過，以路治沙撬動治理約70萬畝沙地，“八百里瀚海變綠洲”。

　　浙江麗水，西獨線串聯起多個旅游景點，帶動沿線火龍果觀光園等農旅融合基地快速發展。

　　新疆溫宿，托峰天路連接荒漠綠洲，成為自駕游打卡新選擇，吸引游客紛至沓來。

　　截至去年底，中國農村公路總里程達到460萬公里，相當于繞赤道115圈；農村公路占全國公路總里程的85%以上，具備條件的鄉鎮和建制村全部實現通硬化路。

　　縣道溝通城鄉、鄉道往來交織、村道纖陌縱橫，在廣袤的中國大地上，一張“外通內聯、通村暢鄉”的農村交通網絡已基本形成，農村公路從“走得了”快步轉向“走得好”。

　　百萬公里農村路，是農民家門口的致富路、幸福路。

　　“要想富，先修路”。在中國的發展實踐中，這一樸素的真理得到反復印證——

　　2014年4月，云南怒江州。全長6.6公里的獨龍江公路隧道貫通，在崇山峻嶺間蜿蜒穿行的獨龍江公路，把縣鄉距離縮短至2小時車程。從此，獨龍江鄉告別大雪封山，種草果、搞養殖、開民宿……“農村路”打開“致富門”，村民人均年收入十年翻8倍。

　　2019年12月，四川涼山州。三面懸崖、一面臨崖的阿布洛哈建成通村路。至此，村民再不用翻山攀崖，10多分鐘出村、兩小時到縣城成為現實。公路修到家門口，讓“孤島”變“熱土”，“懸崖村”邁向“幸福村”。

　　鄉村要振興，交通是基礎。農村公路連點成線、織線成網，承載起人流、物流，帶動了信息流、資金流，為農村帶去人氣、財氣。十年多來，中國農村交通運輸與鄉村產業不斷交融，每天有超1億件快遞在農村流轉，農村地區日均客運量超過1000萬人次，城貨下鄉、山貨進城、電商進村、快遞入戶在更多鄉村成為現實，公路“便車道”逐漸變成發展“快車道”。

　　百萬公里農村路，是建設者的創新路、奮進路。

　　1949年，8萬公里；1978年，59.6萬公里；2014年，378.5萬公里，2023年，460萬公里……回顧歷史，一條指數型上升曲線，勾勒出農村公路建設的“中國速度”。

　　提速的不只是總里程數，還有服務能力。改革開放初期，中國近40%的公路是簡易的等外公路，沒有路面、基本是土路；經過多年發展，截至去年底，全國農村公路等級公路比例近97%，瀝青或水泥路面比例約92%，制約農村發展的交通瓶頸進一步消除。

　　不積跬步，無以至千里。農村公路量增質升的背后，是一場馳而不息的跋涉。

　　在西藏墨脫，設計者爬雪山、跨冰河、過溜索，歷經數年完成前期規劃，又花8年時間建設才實現通車，結束最后一個不通公路縣的歷史；在四川阿布洛哈村，直升機吊運機械入村，三段隧道貫穿懸崖，3.8公里的公路歷時20個月建設……十年來，中國累計投入車購稅資金7461億元，帶動全社會投資4.26萬億元，助力“四好農村路”建設結出累累碩果。

　　關山內外、大江南北，縱橫于高山峽谷，也穿行過平原溪流，千萬條農村公路默默詮釋著：超級工程并不總是肉眼可見的雄偉、壯觀，也可以波瀾不驚、潤物無聲。正是它們打破區域隔絕、破除地理屏障，連接起日新月異的城市和生機勃勃的鄉村，為千家萬戶帶來富足希望。

　　百萬公里農村路，更是新時代的振興路、希望路。

　　新線不斷延伸。今年前8個月，新改建農村公路7.7萬公里，更多線路進村入戶，助力農村基礎路網更完善、骨干路網更有力。

　　作用更加突出。今年以來，更多農村公路化身旅游路、治沙路、資源路、產業路，盤活了農村市場、改變了山鄉風貌、留住了鄉愁記憶，成為推進鄉村全面振興的重要載體。

　　技術持續升級。公路建起“智慧檔案”，“指尖養護”成為常態；客車裝上巡檢系統，行駛軌跡全程可見……插上“信息化”的翅膀，農村公路管養效能大幅提升。

　　路，是出行的希望、發展的底座。我們有460萬公里的農村公路網，也有總里程突破16萬公里的發達鐵路網。今天的中國，擁有全球最大的高速鐵路網、高速公路網、港口集群，航空航海通達全球，“6軸7廊8通道”的國家綜合立體交通網主骨架加快成型，穩穩托舉起一個活力滿滿的流動中國。持續用力、久久為功，越織越密、越建越好的交通網，必將為推動經濟社會高質量發展貢獻更大力量。(來源：人民日報客戶端)