(兩會聲音)全國人大代表寧波:提升長江萬噸船舶航力 打通黃金水道發(fā)展瓶頸
中新網(wǎng)北京3月9日電 (記者 吳蘭)“建議分類評估各類船舶通航南京長江大橋的風險,明確船舶最大尺寸為190×32.5米的3.5萬噸級散貨船、2萬噸級集裝箱船、2萬噸滾裝船可常態(tài)化通過南京長江大橋?!比珖舜蟠怼⑹徍形瘯泴幉ㄔ谌珖鴥蓵陂g接受記者采訪時說,希望解除長江中上游地區(qū)船舶大型化發(fā)展瓶頸制約,更好地發(fā)揮長江黃金水道作用。
長江通道是我國國土空間開發(fā)最重要的東西軸線,在區(qū)域發(fā)展總體格局中具有重要戰(zhàn)略地位。國家發(fā)改委、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《國家物流樞紐布局和建設規(guī)劃》,在長江沿線布局了11個港口型國家物流樞紐承載城市,沿長江自下而上分別位于上海、蘇州、南通、南京、蕪湖、安慶、九江、武漢、岳陽、宜昌、重慶。
就水深條件來看,上海至蕪湖段長江主航道水深為9米—12.5米,可通航5萬噸級船舶,蕪湖至武漢段水深為6米—9米,可通航2萬噸級船舶。寧波介紹說,但目前萬噸級海輪很少進入長江南京段以上江段,近洋及沿海直航航線開辟難以持續(xù),制約了安徽、江西、湖北在內(nèi)的長江中上游港口特別是7個港口型國家物流樞紐功能的發(fā)揮和貨運能力的提升,限制了水運企業(yè)船舶大型化發(fā)展。
以蕪湖市為例,寧波介紹說,2010年以來,蕪湖造船廠累計出廠17艘4.9—8.2萬噸新造船舶通過南京長江大橋,均是采取“一事一議”方式協(xié)調(diào)備案,該方式效率低、成本高,造船能力無法充分發(fā)揮。
為此,寧波建議由國家層面推動修訂相關船舶航行導則,分類評估各類船舶通航長江大橋的風險,解除長江中上游地區(qū)船舶大型化發(fā)展瓶頸制約。與此同時,對于新造大型船舶通航長江黃金水道,建議從國家層面制定常態(tài)化對接機制,明確新造船舶通航程序,優(yōu)化手續(xù)、固化流程等。(完)
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