中新網12月23日電 臺灣鐵路股份有限公司(簡稱“臺鐵公司”)掛牌將滿1年，預估首年虧損120億元(新臺幣，下同)。另據統計，今年前10月臺鐵行車事故及行車異常事件較去年全年不減反增，且多件事故都是人為疏失，讓臺鐵內部的安全文化再受質疑。

　　公司化首年，虧損120億元新臺幣

　　綜合臺媒報道，自今年1月1日起，“臺灣鐵路管理局”轉型為公營企業臺鐵公司，以期通過公司化改革扭轉常年虧損局面。根據臺鐵公司的資料顯示，今年公司原本預計虧損74億多元，估計實際數字可能達120億元，比去年114億元還多，今年本業虧損更達130億元，比去年多了3.79億元。盡管附業便當收入雖比疫情前2019年7.48億元還多，創歷來新高，卻填不平本業錢坑。

　　臺鐵公司董事長杜微受訪時表示，公司掛牌營運頭幾年會比較辛苦，尤其第1年，增列許多必要支出，其中職工福利金原先編列12億元，后追加到23億元。車輛的折舊費用也比去年多了6億元。

　　杜微說，臺鐵大批老舊車輛陸續汰換，折舊是相當大的沉沒成本，改制為公司后，營運績效的確是挑戰，到2026年現金收入可望轉正。

　　頻出差錯，安全備受質疑

　　據臺交通主管部門統計，今年截至10月，臺鐵行車事故及行車異常事件有839件，其中重大行車事故就4件，行車異常也有796件，對比去年一整年行車事故及行車異常事件777件，整體可說是不減反增。在準點率部分，今年至10月，列車準點率93.14%，為近三年新低。其中“自強號”準點率僅85.93%，創五年新低。

　　臺灣《聯合報》統計稱，臺鐵今年多件列車擦撞事故、誤點事件，事后都發現是人為疏失，也讓臺鐵內部的安全文化再受質疑。

　　如今年6月，229班次“自強號”北上經花蓮秀林鄉時，因土石流覆蓋軌道，造成列車出軌，事后曝出監控在事故前19分鐘就拍到土石流堵住隧道口畫面，卻無人通報。9月則接連發生外籍人士闖入機廠、民眾攀爬上行駛列車事件，10月發生“鳴日號”漏掛一節商務車廂，11月因工作人員操作失誤，導致北部列車大誤點。日前也因調車人員引導失誤，發生新“自強號”在檢修時，先后撞上止沖擋，導致車頭毀損等離譜事件。

　　對此，臺灣鐵道學會批評稱，臺鐵螺絲從沒緊過，因為“臺鐵根本沒有螺絲”。臺鐵公司化后需解決的問題，不是短時間可以看出成效，需三到五年時間觀察。(完)