文/圖 羊城晚報記者 王丹陽 通訊員 粵交集宣 岳路建 鐘維健 雷健

　　2024年進入最后幾天，廣東重大基礎設施項目拉弓滿弦，奮力沖刺。12月20日，繼深中通道、黃茅海跨海通道后，粵港澳大灣區又一超級工程獅子洋通道項目再“上新”。該項目關鍵性控制工程、目前世界上技術難度最大、建造工藝最為復雜的橋梁之一的獅子洋大橋東錨碇填芯施工順利完成，相當于6艘大型航空母艦的重量。此外，在12月底，獅子洋大橋西錨碇也即將完成最后一層填芯施工，標志獅子洋通道建設將進入新的階段。

　　填芯重量相當于6艘大型航母

　　錨碇作為固定懸索橋主纜端頭、防止其位移的巨大構件，對橋梁安全至為關鍵。

　　獅子洋通道主橋獅子洋大橋設置東西兩個錨碇，獅子洋大橋東錨碇采用獨特的圓形重力式設計，其基礎填芯總高度為21.5米。自今年7月8日填芯施工開始，共歷時164天，項目建設團隊完成東錨碇澆筑混凝土19.2萬方，單次連續澆筑量高達1.8萬方，合計填芯47.6萬噸，相當于6艘大型航空母艦的重量。

　　在大體積混凝土施工中，溫度控制是至關重要的一環。

　　“在東錨碇填芯施工中采用了先進的智能化一體化溫控技術。通過密布的冷卻水管網絡和自動溫控系統，實現了對混凝土溫度的精準實時監測與動態調控。”保利長大獅子洋通道T9合同段項目副經理陸梓生介紹。

　　通過智能化一體化溫控技術，項目建設團隊有效解決了大體積混凝土施工中的溫度控制難題，確保了混凝土內部溫度始終處于安全范圍內，有效防止了溫度裂縫的產生，極大地提升了混凝土結構的整體質量。

　　新材料新技術智造巨“芯”

　　“在填芯施工過程中，項目建設團隊采用了多項創新技術。”廣東灣區交通建設投資有限公司總工程師張太科介紹，通過C40抗侵蝕混凝土的應用提高了混凝土的抗滲、抗裂性能；設置防裂鋼筋網增強混凝土的抗裂能力；澆筑前采取分塊交錯互補措施，有效增強混凝土整體防水效果。在多重防護措施下，東錨碇填芯混凝土具有更好的耐久性和穩定性，能夠長期承受各種復雜環境的考驗。

　　獅子洋大橋作為項目控制性工程，采用主跨2180米雙層鋼桁懸索橋的方案“一跨過江”，是目前世界上技術難度最大、建造工藝最為復雜的橋梁之一，建成后將創造雙層懸索橋“主跨跨徑、車道數量、主塔塔高、錨碇基礎、主纜規模”5項世界第一。

　　隨著東錨碇填芯施工的順利完成，12月底，由中交二公局承建的西錨碇也即將完成最后一層填芯施工。兩個巨型錨碇填芯的順利完成，標志獅子洋通道建設進入了新的階段。

　　獅子洋通道是繼港珠澳大橋、深中通道后粵港澳大灣區又一超級工程，建成后將為珠江口東西兩岸融合發展開辟新的重要通道，對推進大灣區珠江口一體化高質量發展、打造環珠江口100公里“黃金內灣”具有重要意義。（羊城晚報）