10月26日，一份比亞迪電池價格上調聯(lián)絡函在市場上傳開。對于該函，比亞迪回應表示“目前在進行內部確認核實，對相關漲價傳聞暫時不予置評”。受消息影響，比亞迪當天股價高開一度達333.33元，漲幅超過4%。

　　據(jù)了解，由于原材料價格上漲，近期已有多家電池企業(yè)宣布調價。但從目前來看，產業(yè)鏈上游成本抬高尚未向下游大面積傳導。除特斯拉在美國市場多次上調價格，國內整車銷售市場并未因此出現(xiàn)漲價的趨勢。

　　文、圖/廣州日報全媒體記者 許曉芳 文靜

　　鋰電池原材料成本上升 多家電池企業(yè)調價

　　市場上流傳的比亞迪電池價格上調聯(lián)絡函稱，由于市場變化、生產成本上升等影響，與2020年12月相比，2021年鋰電池原材料成本上升，導致綜合成本大幅提高。根據(jù)原材料價格上升實際情況，經(jīng)研究決定，上調CO8M等電池產品單價。

　　據(jù)統(tǒng)計，近半個月以來，贛鋒鋰業(yè)、天能鋰電、鵬輝能源等多家企業(yè)已發(fā)布調整電池或電池原材料價格的通知函。除比亞迪明確了電池價格漲幅將不低于20%、贛鋒鋰業(yè)金屬鋰全系產品單價上調10萬元/噸之外，其他企業(yè)尚未明確具體漲幅。

　　贛鋒鋰業(yè)10月10日發(fā)函稱，金屬鋰全系產品單價上調10萬元/噸；丁基鋰產品單價上調10%。天能鋰電10月18日發(fā)函稱，產品材料價格將每周更新報價，不接受長周期訂單，所有已接但未提貨的訂單要重新議價，款到發(fā)貨。鵬輝能源10月13日發(fā)函稱，產品材料價格將每周更新報價，不接受長周期訂單，所有已接但未提貨的訂單要重新議價，購買原材料需現(xiàn)金提貨。

　　因成本壓力，特斯拉美國多款車型漲價

　　從目前來看，產業(yè)鏈上游成本抬高尚未向下游大面積傳導。除了特斯拉在美國市場多次上調價格，透露出了成本端壓力外，國內整車銷售市場并未因此出現(xiàn)漲價的趨勢。10月24日，特斯拉美國官網(wǎng)顯示，特斯拉將Model S長續(xù)航版、Model X長續(xù)航版車型的售價分別上調了5000美元；Model 3標準續(xù)航升級版、Model Y長續(xù)航版售價分別上調了2000美元。此前特斯拉多款車型已經(jīng)歷多次漲價，CEO馬斯克曾表示價格上漲的原因主要是整個行業(yè)的供應鏈壓力和原材料成本。

　　有業(yè)內人士指出，比亞迪電池在乘用車領域的外供目前較少，因此漲價對乘用車市場的實質性影響不大。

　　汽車行業(yè)分析師張翔也同樣認為電池成本的上漲不會傳導至整車價格上。其一，他表示雖然電池成本在電動車整車成本中占比較高，但電動車的商業(yè)銷售成本也很高，因此電池的生產成本在整車成本中占比就被拉低了。其二，張翔指出當前很多車企處于產能過剩的情況，市場供大于求，“一般車企都是盡量不提高價格，因為一旦提高價格，就會削弱其在銷售方面的競爭力，像特斯拉提價就是極少數(shù)案例”。其三，他還表示一些工廠即便長期處于虧損狀態(tài)，依舊沒有停止運營，“從這個角度說，電池價格上漲不會傳導到整車上，可能有些銷量暢銷車，車企成本上漲以后會減少讓利，但是價格不會上調”。

　　據(jù)天風證券近期的報告，若再結合議價能力、采購量等對實際采購成本的影響，疊加性能技術進步與成本漲價的對沖，則綜合來看，原材料價格上漲傳導至動力電池端的成本漲幅約為20%~25%。

　　近日，中汽協(xié)公布9月新能源汽車產銷量。數(shù)據(jù)顯示，2021年9月，新能源汽車產銷量雙雙超過35萬輛，同比均增長1.5倍。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東預計，如果不出現(xiàn)重大問題的話，今年新能源汽車銷量有可能突破300萬輛。

　　寧德時代否認

　　大規(guī)模導入天然石墨

　　廣州日報訊 (全媒體記者 許曉芳)10月26日，針對“鋰電池行業(yè)龍頭企業(yè)正在大規(guī)模導入天然石墨，10月份使用量已上千噸”的報道，寧德時代相關負責人回應稱“報告里說是寧德時代，內部確認了是假消息”。

　　日前，某券商電新研究團隊表示，據(jù)其調研，鋰電池行業(yè)的龍頭企業(yè)正在大規(guī)模導入天然石墨，并稱該龍頭企業(yè)已經(jīng)從下半年開始導入天然石墨，10月份使用量已上千噸，且五大基地皆有使用，說明其動力和儲能電池等皆導入了天然石墨。

　　當天早盤，寧德時代高開，其股價一度創(chuàng)下新高，最高報638.48元/股。截至當天收盤，寧德時代報收597.99元/股，跌幅為2.09%，總市值為1.4萬億元。