中新網(wǎng)拉薩9月10日電 (李海星 洛桑達(dá)娃 李林)臨近中秋佳節(jié)，在中國鐵路青藏集團(tuán)公司拉薩車站40平米左右的行車室內(nèi)，車站值班員謝冊彬站在窗前訴說著期盼。

　　西藏本輪疫情發(fā)生以來，為劃小工作單元降低交叉感染風(fēng)險，拉薩車站行車室內(nèi)6名運(yùn)轉(zhuǎn)職工進(jìn)行了集中封閉式管理，一個月來，他們實(shí)行24小時盯控，兩班對倒的工作模式。

　　行車室控制臺前16臺電腦，3位“大腦”指揮官正襟危坐。謝冊彬指揮著車站接發(fā)列車作業(yè)及站內(nèi)調(diào)車作業(yè)；內(nèi)勤助理值班員孔強(qiáng)排列著調(diào)車進(jìn)路及接發(fā)列車進(jìn)路；外勤助理值班員李偉正編制列車編組順序表及時立崗接發(fā)車……

　　眼下，行車室工作強(qiáng)度較平日少了許多，但作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)流程卻一樣不少。謝冊彬不僅需要有條不紊的指揮車站行車作業(yè)，還要時刻與公司調(diào)度、車站客運(yùn)、綜控室、列尾、安全指揮中心進(jìn)行電話聯(lián)系，及時掌握勞服作業(yè)整備、機(jī)車出入庫、行包裝卸車作業(yè)，確保車站行車作業(yè)的安全、高效。

　　凌晨，正是他們最犯困的時候。“但我們要始終保持精力集中，隨時做好應(yīng)對各種非正常情況的處置準(zhǔn)備。”這樣的工作狀態(tài)要持續(xù)到次日早上9點(diǎn)交接班后，謝冊彬3人才能躺在桌子、柜子臨時拼湊起來的“床”上休息。

　　22時55分，外勤助理值班員李偉手拿備品，快步走到待發(fā)的油罐車前，確認(rèn)防溜再次撤除。攬一懷月光，李偉滿心享受，“他們倆不能出來，賞月是別想了，我替他們好好感受一下……”23時，李偉通過GSMR(鐵路數(shù)字移動通信系統(tǒng))手持電話聯(lián)系貨車司機(jī)“49102次拉薩站進(jìn)行簡略試驗(yàn)。”確認(rèn)最后一輛車緩解良好、試驗(yàn)完畢后，向火車司機(jī)顯示啟動信號。

　　目送列車整列出站，李偉又大步向行車室走去……(完)