中新網9月28日電 據法制日報報道，一條還只是在政府設想階段的“高收費限制私車”方案引起輿論嘩然，國家發展和改革委員會綜合運輸所郭小碚副所長對這一設想持強烈的反對態度。
行政手段限制，不好！
用行政手段去管，管不住，不太現實，效果也不會好，只是暫時延緩了小汽車的發展速度。一方面買得起車的人不在乎這些錢，另一方面還要考慮政策成本問題，城市這么大，這么多口，怎么個收法？
制定政策要“以人為本”，難道不成把老百姓退回到騎自行車的時代？
發展公交是治本之策
一方面公交保證不了，一方面又不讓我開私家車，這不是讓人無路可走嗎？
所以要發展公共交通，樹立“公交優先”的意識，發展大容量軌道交通，形成“快速、便宜、方便”的公交系統。
也可以鼓勵上下班坐公交車，周末則開私家車旅游、購物。
日本汽車保有量很高，但人們出行選擇公交，關鍵就是有一個發達的公交系統。
讓市場調節私家車增長
小汽車的增長讓市場自然調節，車多了，開不動，自然有一部分人會退出來。任何人出行都要“算計”的，看用什么交通工具更方便、更快捷。最后的結果是，上下班和市內出行大多數人還是乘公交車。
削足適履會帶來惡性循環
現在小汽車消費剛剛走向大眾，國家為此正在出臺并實施一系列政策措施鼓勵小汽車消費，減低公眾的小汽車使用成本。小汽車這一“王謝堂前燕”開始“飛入尋常百姓家”，正是“小荷才露尖尖角”之時，我們應該為它的成長創造良好的環境，而不能給它潑冷水。
汽車作為現代文明進步的產物，有許多難以替代的作用。它可以大大提高人們的生活水平和生活質量。如果我們現在一定要控制小汽車的發展，等于人為地降低人們的生活水平，是一種削足適履的不智之舉，對市民心理將是極大的挫傷。
產業發展不了，消費又上不去，只會帶來惡性循環。(陳曉英、真東）
