誕生了！中國，全球首個新能源汽車年度產(chǎn)量突破1000萬輛的國家。

　　這還不是全年產(chǎn)量，畢竟距離2024年結(jié)束還有一個多月。

　　中國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)9年位居全球第一。

　　成績的背后，是一部中國新能源汽車彎道超車的奮斗史。

　　從2009年的“十城千輛”規(guī)模推廣起步，到2018年年產(chǎn)銷量超百萬輛，中國用了近10年時間；2022年年產(chǎn)銷量逾500萬輛，用時約4年；2024年產(chǎn)量突破千萬輛，僅約2年。

　　“能在這么短的時間做到這點，原因是多方面的。” 北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員、沃達(dá)福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔告訴三里河。  “一是中國新能源汽車技術(shù)水平不斷提高，體驗越來越好；二是消費者接受度快速提高；三是政府出臺大量有效鼓勵政策；四是出口量的快速增加。”

　　現(xiàn)在，年產(chǎn)量突破1000萬輛，意義已絕非造車、賣車這么簡單。

　　汽車產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的重要組成部分，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈長、創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會多、市場規(guī)模龐大、新技術(shù)集成度高……不僅體現(xiàn)一個國家的技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)實力，也深刻影響民眾日常生活和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。

　　新能源汽車更橫跨多學(xué)科、多產(chǎn)業(yè)，涉及原材料、動力電池、電機(jī)及電控系統(tǒng)、人工智能、整車制造、充電服務(wù)、汽車服務(wù)等，已成為兵家必爭之地。

　　“新能源汽車只有上量，才有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，每輛車的采購成本才能降下來。”在張翔看來，突破1000萬輛大關(guān)，意味著產(chǎn)業(yè)鏈帶動作用進(jìn)一步增強(qiáng)，為人工智能、汽車軟件等上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新機(jī)遇。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，給全球乘用車市場帶來翻天覆地的變化。

　　2024年上半年，中國新能源汽車國內(nèi)市場占有率已達(dá)35.2%，在主要經(jīng)濟(jì)體中位居第一。

　　早些時候，《紐約時報》刊發(fā)文章認(rèn)為，中國汽車制造商加大出口，有可能進(jìn)一步領(lǐng)先全球競爭對手，歐美老牌車企將面臨挑戰(zhàn)。

　　不能回避的是，面對西方技術(shù)封鎖、加征關(guān)稅等問題，中國新能源汽車發(fā)展仍要破解諸多壁壘。

　　張翔對三里河說，乘全球新能源風(fēng)口出海，是中國企業(yè)的必由之路。從全球范圍看，不少國家都有降低碳排放以及停止銷售燃油汽車的時間表，新能源汽車正處于供不應(yīng)求階段，要在適合中國企業(yè)發(fā)展的海外市場上下功夫。

　　面對阻力，最好的辦法還是修煉內(nèi)功。

　　張翔指出，國內(nèi)車企在提高產(chǎn)量的同時，須專注于攻克包括自動駕駛、高精度地圖、汽車操作系統(tǒng)、汽車芯片等領(lǐng)域的技術(shù)制高點。

　　“誰掌握了從底層到頂層的核心技術(shù)，誰才能真正立于不敗之地。”

　　這幾天，2024年國內(nèi)最后一場重磅國際車展正在廣州舉行，國產(chǎn)品牌成為主角，占據(jù)半壁江山的新能源汽車競相角逐。

　　“行業(yè)競爭加劇在市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中不可避免，中國汽車產(chǎn)業(yè)正邁入高質(zhì)量發(fā)展新階段，需要大力推動下一代汽車技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新，提升整體競爭力‌。”張翔說。

　　（“三里河”工作室）