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　　【解說】西藏當地流傳著一句話：“墨脫的路才是真正的天路”。2013年10月31日，全長117公里的波墨公路(墨脫公路)正式建成通車，墨脫成為中國最后一個通公路的縣。百余公里的一條路，卻修了幾十年，何以如此艱難？

　　【解說】事實上，自上世紀60年代開始，中國政府就開始嘗試修筑墨脫公路，但多次修建均未成功。

　　【同期】墨脫公路扎木機械化養護隊原黨支部書記 扎西格松

　　主要是雨水太大，今天修好的第二天早上基本上(沖)沒了，又重新開始。(當時)我們都快修到墨脫，還有幾十公里的地方，后面塌方，物資這些跟不上，最后全部慢慢回來修后面的塌方。

　　【同期】西藏自治區重點公路建設項目管理中心工程部經理、高級工程師 羅文東

　　它雨季的時候，經常因為泥石流、塌方，那個可不是幾個點，可能一晚上暴雨一下來，可能就四五十處那種塌方、泥石流。

　　【解說】由于地處喜馬拉雅山脈與橫斷山脈的交接處，板塊構造活動頻繁，路線屬于世界地質條件最不穩定的地區之一；加之印度洋季風沿著雅魯藏布江向青藏高原輸送水汽，導致該地區雨量極其充沛，沿線次生地質災害分布廣泛。

　　【同期】西藏自治區重點公路建設項目管理中心工程部經理、高級工程師 羅文東

　　整個我們在公路建設當中遇到的一些地質災害，就常見的有很多種，比如滑坡、泥石流、崩塌、碎落，像諸如此類的常見的問題，它全部都有，而且可能還有一些我們曾經還沒見過的一些病害，可以說(它)是整個公路建設當中地質災害的一個百科全書，它全包含了。

　　【解說】隨著嘎隆拉隧道等控制性工程的順利完工，波墨公路從季節性通車變成了基本全年通車，墨脫終于擺脫了“高原孤島”的稱號。為紓緩沿線地質災害對公路通行的影響，波墨公路整治改建工程2017年開工，并于2020年10月份完工。

　　【同期】西藏自治區重點公路建設項目管理中心工程部經理、高級工程師 羅文東

　　一是把整個路線限行指標提高了。第二是把整個路線的路面全部進行了硬化。第三是我們對幾個重要的災害(位置)進行了處置。我們對整個路線的防護這一塊，進行了全面的一個加強跟完善。

　　【解說】公路的開通并不是終點。為了應對頻發的地質災害，有近150人的養護隊，守護著這條墨脫通往外界的117公里的“生命線”，平均每780米就有一個人。

　　【同期】西藏自治區重點公路建設項目管理中心工程部經理、高級工程師 羅文東

　　這個機械化養護隊，他是整個全(自治)區養護部門里設備是最好的，配備最強的，因為他們應對的是咱們全區地質災害頻發，地質災害最多的一條路，而且是一條可以說是常年不分春夏秋冬，需要保通一條路。

　　【解說】公路開通之前，鹽巴、食用油等基本生活物資，都需要人背馬馱翻雪山過草地，來回一個星期甚至更久。在公路開通十年后，墨脫發生了地覆天翻的變化。

　　【同期】西藏林芝市墨脫縣瑪迪村 頓珠次仁

　　現在方便嘛，你看看(開車)10分鐘、20分鐘到了(縣城)，以前的話就要走一天的路。

　　【同期】西藏自治區重點公路建設項目管理中心墨脫片區項目指揮部合約部部長　余穎

　　整個墨脫縣城現在的周圍，原先都是木板房，現在都變成了各種水泥房和高樓。

　　【同期】西藏自治區重點公路建設項目管理中心工程部經理、高級工程師 羅文東

　　現在拉薩有的，墨脫都有。你想吃的任何菜，任何地方的口味，墨脫全有。

　　【解說】截至2023年，墨脫縣公路總里程近580公里，鄉鎮公路通達率100%，當地成立了客運公司，極大方便了民眾出行，滿足了游客需要。2023年9月底，墨脫縣21輛出租車正式上線運營……從不通公路，到出行多樣化，墨脫公路徹底改變了墨脫縣近1.5萬人的生活和他們的生活方式。

　　記者 讓寶奎 邢一 西藏報道

責任編輯：【周馳】