中新網(wǎng)7月6日電 中國自主研發(fā)的先進多用途輕型戰(zhàn)斗機——超七／FC-1型飛機已在工廠基本完成試制，目前正在緊張進行全機地面試驗，即將首飛。《中國青年報》今天(6日)刊文介紹超七戰(zhàn)機的“年輕父親”——“中國青年五四獎章”獲得者、中航第一集團公司成都飛機設計研究所的總設計師兼常務副所長楊偉。
以事業(yè)發(fā)展為標準來分配時間
在中國新一代殲擊機的研制中，今年40歲的楊偉正起著越來越重要的作用。他參與研制的某重點型號飛機已經(jīng)裝備部隊，是中國第一架自行設計、有自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代殲擊機，達到世界先進水平，引起全球矚目。
目前，在中國重要的先進殲擊機研究開發(fā)基地——成都飛機設計研究所(611所)，楊偉正全力推進該型飛機設計定型工作，同時在國家某重點型號的雙座型飛機，以及針對外貿(mào)出口的超七型飛機的研制中，擔任總設計師。
作為研究所的總設計師兼常務副所長，平時要處理很多事務，周末是他“充電”的好時候。“新一代飛機涉及的技術(shù)很多，我不可能每一項技術(shù)都精通，但一定要了解。”他說。周末早上七八點鐘，他就來到辦公室學習和思考，一呆就是一整天。他也知道有點對不住家人，所以如有可能，晚上就盡量回家“報到”。
雖然繁重的工作壓在肩上，但楊偉胸有成竹。“時間是有限的，我必須拿去干最需要完成的事情。”他說，“以興趣，或者以名利作為判斷標準，都會使時間的分配流于隨意，所以我的標準是為了事業(yè)的發(fā)展，具體而言就是新型飛機的研制和研究所核心競爭力的發(fā)展，否則就會事務纏身，決策遲緩，成為研究所工作流程的瓶頸。”
曾經(jīng)“不管”超七飛機的麻煩
4月份的一次決斷，正是他這種理念的體現(xiàn)。當時同時有兩件大事等待處理，一件是某重點型號飛機的改型，需要獲得上級主管部門的支持，一件是外貿(mào)出口型的超七型飛機在裝配中遇到麻煩。
兩件事都很急，楊偉果斷決定讓副手去解決超七型飛機的問題，自己則帶上材料直飛北京，向上級領導詳細說明改型方案。他知道某重點型號飛機是中國軍隊急需的，早一日投入生產(chǎn)，就可早一日裝備部隊，強大國防，同時研究所也可進一步提升實力和水平，為下一代飛機的研發(fā)打下基礎。
當然，這次決斷并不表示楊偉輕視超七型飛機的研制。超七型飛機是中國首次與外方合作采取“共同投資，共同開發(fā)，共擔風險，共享利益”的原則研制的全新輕型多用途戰(zhàn)斗機，突破了過去研制飛機僅靠國家投資的單一模式，是中國航空工業(yè)從技術(shù)引進，到利用外資實行整機技術(shù)輸出的重大標志。
當2001年超七型飛機的研制計劃得到真正確認時，楊偉心情無比激動，同時也感到了時間的沉重壓力。研制計劃要求超七型飛機2003年首飛，這是國際承諾；而國家某重點型號飛機的研制以及某重點型號雙座型飛機的首飛也要在2003年實現(xiàn)決勝，這是莊嚴使命。從此，研究所面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。
楊偉明白這正是研究所發(fā)揮潛能的時候，他對同事們說，就像一只鷹捉到了一只大鳥，吞下去并把它消化掉，自己就強大了，不然就被它噎死了。
倡導KISS理念
大量的先進設計理念、技術(shù)和手段在超七型飛機的研制中被應用，時間被大大節(jié)省。例如零部件全部采用三維實體數(shù)字化設計，飛機制造廠通過網(wǎng)絡接收后，只用一兩周就可以生產(chǎn)出成品，如果使用傳統(tǒng)的方法在二維半平面上進行設計，制造廠則需要三四個月進行加工。
最忙的時候研究所實行“611”工作制，即一周工作六天，每天工作11個小時，有時楊偉要熬到夜里兩三點鐘。現(xiàn)在，作為總設計師，同當年是設計員不同，他不自己編制程序，也不繪制設計圖紙，盡量從具體的事務中抽身出來，把精力用在重大技術(shù)的分析、決策和人力、物力資源的組織上，確保研制工作不被拖延。
他還拿“KISS”與大家分享。“KISS是Keep it simple and stupid的縮寫，意思是盡量采用簡潔直接的方法去解決面臨的問題，“stupid在這里不是笨，而是大智。”他說，“比如采集一組數(shù)據(jù)，可以搭建一個大系統(tǒng)，也可以用簡單的工具，大系統(tǒng)雖然顯得先進，但是費時費事，我不提倡用復雜的辦法來做簡單的事情。”
在9個月的時間里，超七型飛機和某重點型號雙座型飛機同時發(fā)出了9萬多張A4生產(chǎn)圖，創(chuàng)造了中國飛機研制史上的奇跡，楊偉和他的同事們?yōu)榇烁冻隽藷o比艱辛的努力，確保了研制進度。
解決飛機抬前輪問題
楊偉力圖控制時間，時間卻不想受到楊偉的控制。例如去年下半年，楊偉從試驗中得知飛機做抬前輪動作時效果不理想，而此時飛機已經(jīng)開始裝配，做出調(diào)整的余地小，弄不好就會拖延首飛。
楊偉晚上睡不著覺，但仍然自信：“飛機研制過程中碰到問題是正常的，這個問題必須要解決，也一定能解決！”他和同事們一起查找原因，分析問題，很快得出幾套解決方案，然后安排大家分頭試驗，他再根據(jù)試驗結(jié)果迅速挑選出最佳方案。
今年春節(jié)前兩天，飛機的抬前輪問題被新方案解決了，大家過了個好年。
“我把大目標分成一個個具體的小目標，實現(xiàn)的小目標積累起來，就成了大目標；獲得的小成就積累起來，就成了大成就。這樣便實現(xiàn)了自我的價值，同時也鑄造了成就。”楊偉這樣激勵自己，也激勵大家。
［超七／FC-1型飛機］是中國航空工業(yè)按照“共同投資、共同開發(fā)、共擔風險、共享利益”的原則開發(fā)研制的先進多用途輕型戰(zhàn)斗機，是以空空作戰(zhàn)為主，兼有較強空地作戰(zhàn)能力的全天候、單發(fā)、單座、輕型戰(zhàn)斗機。
鑒于超七／FC-1型飛機是中國第一架具有很強外貿(mào)背景而研制的先進戰(zhàn)斗機，故國內(nèi)稱之為“中國戰(zhàn)斗機-1”(Fighter China-1)。
成都飛機設計研究所作為該機的總體設計單位和投資方之一，超七／FC-1型飛機的設計思想非常明確，就是既要突出高的綜合作戰(zhàn)效能，又要突出低的全壽命使用費用，以適應當今現(xiàn)代戰(zhàn)爭環(huán)境和適宜提供大批量裝備的買得起的先進戰(zhàn)斗機。在設計過程中，成都飛機設計研究所還充分利用了其在研制新型殲擊機過程中已經(jīng)攻克的先進技術(shù)和建立的研制手段，如先進的氣動布局，先進的航空電子系統(tǒng)，先進的電傳飛控系統(tǒng)等。由于采用了一系列先進的技術(shù)，超七／FC-1型飛機可以方便地根據(jù)國內(nèi)、外用戶不同的側(cè)重及需求進行改、換裝，具有很好的發(fā)展前景。
原型機已在工廠基本完成試制，目前正在緊張進行全機地面試驗，即將首飛。
(來源：中國青年報，記者：閔捷)
