中新網2月23日電 韓國大邱市發生的地鐵縱火案，已經造成133人死亡300多人失蹤。中國擁有地鐵的四個城市——北京、天津、上海和廣州的相關負責人都出來表態：不會發生這樣的災難。
中央電視臺《新聞夜話》節目昨晚就地鐵安全問題與建設部地鐵與輕軌研究中心總工程師沈景炎進行了對話：
滿載1860人：一旦發生事故就是大的事故
主持人：和我們平常坐的其他交通工具——比如火車、公共汽車——相比，地鐵是不是比較容易發生群死群傷這種重大的事故？
沈景炎：應該說地鐵系統要比其他公共交通更加安全更加快捷更加舒適，那么因為什么呢？因為地鐵系統本身是一個獨立的專用系統，它自己跟其他系統都是隔絕的，那么地鐵本身有自己的信號指揮系統，一個一個挨著走，所以它不會輕易發生不安全的因素，但是它一旦發生事故就是大的事故！
主持人：可能會是什么樣的事故？
沈景炎：就是人的傷亡，因為一個列車帶的人很多。
主持人：一般會帶多少人？
沈景炎：一般來說，比方說我們上海和廣州的地鐵，六輛車一列就是1860人。
主持人：滿載的話，一輛列車1860人？
沈景炎：按定員1860人，所以它的人數是比較多，那北京地鐵呢，它因為車輛比較小一點，那么它就是一千多人。所以這個我們也認為，地鐵安全始終在設計和建設時放在第一位的。第一個就是要阻止這個發生，阻止這種火災的發生；第二個我們就是要考慮，防止事故的蔓延；第三個問題，我們考慮及時地救援。
車輛制造：中國地鐵沒有使用可燃材料
主持人：您是全國知名的地鐵專家，我們的老百姓都非常想知道，我們現在的地鐵，是不是有足夠的能力保證大家的安全？
沈景炎：自從韓國的地鐵出現事故以后，我們也在思考怎么來保證我們地鐵更加安全。韓國地鐵的經驗需要慢慢地去了解它，我們不斷地來總結完善自己的管理。但是從目前來看，我們國家的地鐵在安全系統上，應該說是非常好的。第一個就是我們有報警系統，發生事故有報警系統，這個報警系統就是一個第一時間反應，讓它最快地反映出來我們發生事故的情況；第二我們就是及時地組織，有足夠的能力讓乘客去疏散，也有一定的時間，也有一定的通道能力幫他們疏散掉，這也是我們非常重要的安全保障；第三個就是我們在設備通風系統上，我們也考慮了各種情況下的通風模式，以保證火煙及時地排出去，給乘客及時地供應新鮮的空氣。
主持人：這一次韓國發生的地鐵災難，當地調查出來主要原因，一個是車廂內有大量的可燃材料，而且滅火裝置滅火器不夠，還有一個原因呢是通風設備在火災的時候沒有起作用，我國的地鐵里存在不存在這些問題？
沈景炎：我們國家地鐵，首先車輛制造是第一關，它必須考慮所有的材料都是阻燃的材料，包括它的里面埋的電線也是這樣的。
主持人：您指的阻燃是什么？
沈景炎：就是燒不起來的，很難燒起來。
主持人：就是明火也燒不起來？
沈景炎：很難燒起來，即使燒起來也應該是冒煙。
主持人：會不會冒出有毒的氣體？
沈景炎：但是我們的材料恰巧是考慮的無毒材料，所以即使冒出來也是沒毒的，我們考慮到這個要求，技術要通過這個要求，所以說這個車，現在我們造車都應該是為了符合這個標準要求。同時在車廂里，還要配備滅火裝置。
主持人：現在我們國家有四個城市已經有了運營的地鐵，其中北京的歷史比較長一些，是從1969年就開始有了最初的一部分的地鐵線路了，那您指的是現在所有的這些地鐵里面，都沒有用可燃的材料？
沈景炎：在北京早期的車輛，就是1969年的車輛，它里面含有木料的，這種木頭是經過防火防燃處理的。
主持人：現在北京地鐵？
沈景炎：現在是沒有木料的，車廂都沒有木料的。
主持人：現在都保證是阻燃的？
沈景炎：對，對。
調度系統：中國的防災和指揮系統更安全
主持人：有人如果在地鐵車廂里面故意地放火，乘客又不知道滅火器在哪兒怎么辦？
沈景炎：這就是我們最大的問題。那么現在只有一個辦法，就是乘客可以按緊急按鈕，告訴司機。
主持人：緊急按鈕在哪兒？
沈景炎：緊急按鈕一般在車輛里面，它有一個明顯標志。這緊急按鈕是告訴司機緊急停車，來處理這些問題。韓國地鐵災難很重要的一個原因，就是在火燒起來的時候，這個裹風機通風設備沒有發揮作用。車子如果在隧道里面發生火災，這個通風怎么進行，在車站里應該怎么進行通風、進風、排風，這都是有規定的，我們國家在這方面都已經編成程序一樣在這個系統里面應用了，所以我們專門有一個叫防災安全系統。所以我們一發生事故以后，都有一套程序規定去完成這個任務，對于這個是可以安全疏散的。
主持人：還有一個重要的原因是管理方面的問題，因為當事人沒有阻止下一輛列車進站，所以說后一輛車等于直接撞進了火海，直接造成了70多個人被燒死。那么在我國如果是軌道上有一輛列車發生重大的事故當時停車了，管理系統中會不會犯和韓國同樣的錯誤？
沈景炎：這個事情呢，所以我感到這次韓國這個失火，地鐵失火是感到也很奇怪的一點，照例講一列車發生火災以后，它進到車站以后，這個車站這個車的門已經打開把乘客疏散出去，這是我們現在規定的第一原則。不管車發生什么樣的情況，你首先要讓它進入車站，讓乘客疏散出去。既然在這個車已經發生故障的情況下，第二列車是不允許進站的。我們是有一個叫ATX系統信號的指揮系統，車走在哪兒，我整個調度是可以完全看見的。
主持人：我國不會出現這樣的情況？
沈景炎：我們不會。
脫險六分鐘:從緊急制動到沿著隧道逃生
主持人：但是有些專家認為單純從這個地鐵設備上來說，現在各個國家的情況和韓國的都差不多，一旦發生這樣的事情，我們的應急處理肯定應該馬上地啟動，那它是怎么樣運行？
沈景炎：車廂里的乘客是第一發現人，他們應該去報警。就是緊急制動，有一個緊急按鈕在這個車廂的端部，每個車廂里面都有一個明顯的位置。
主持人：我們一上車就能夠看到？
沈景炎：但不是說每個乘客都注意的，就是非常情況下用。那么這個按下來以后，司機就覺得這車停下來了。司機可以馬上出來，從后面司機駕駛室出來了解這個情況。
主持人：可是軌道上同時還有其他正在運行的車輛……
沈景炎：不會的。它這個車停在這個區間，后面的信號馬上是紅燈，后面的車子不能進入它這個區間。
主持人：所以這個列車系統就癱瘓了，不能再循環了。
沈景炎：這個可能是，所以不能隨便用的。一個車，我剛才說，從這個站開到那個站就一分多鐘，出事可能出在區間里面，也就是說可能一剎那的時間，但這個時間你必須等待，如果在區間停下來，乘客是很難疏散很難逃的。
主持人：為什么？
沈景炎：整個隧道是很小的，我們地鐵隧道就這么一個圓的隧道。
主持人：不是順著這個軌道沒法逃生是嗎？
沈景炎：我順著這個車門的旁邊逃，所以只能順著軌道逃生，那么就是在車輛的前部一定能打開讓乘客從車輛前部逃出去。
主持人：我們乘客下了車之后，然后誰來引導他們順著這個漆黑的軌道跑到下一個車站？
沈景炎：這個就是我們要設一個整個逃生的系統，整個逃生系統，就是說，要給他發一個逃生的指示信號。
主持人：在哪兒能看到這個信號？
沈景炎：因為我們這個隧道一般來說，整個區間，看到車站，車站是發亮的，所以能看到車站方向，他可以往前走。
主持人：但是腳下的路是黑的，根本看不清。
沈景炎：對，那么這里面就是一個逃生的問題，就是我們有的地方——照明系統，這個照明系統是萬一電全停了以后，用蓄電池來保證它的30分鐘以上的電源時間。
主持人：工作人員就可以領著乘客逃到下一個車站去。
沈景炎：對，對。
主持人：剛才我們在說有人故意破壞的情況下，車輛的應急處理系統，那在這種緊急情況下，每一秒都意味著乘客的生命，您說的這一套，一整套的處理系統，啟動起來需要多長時間？
沈景炎：這個幾秒鐘時間內馬上啟動起來。
主持人：包括緊急的指示路標，包括通風設備，包括工作人員的引導，都可以在幾秒鐘之內到位？
沈景炎：都到位，它自動，因為它有一個自動報警系統，自動滅火系統都能夠到位，我們還有一個規定，地鐵里面災害發生以后，保證這個車輛到達車站以后，乘客全部下車，包括車站站臺上人都跑出去，六分鐘以內都跑掉。
