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　　難點三：運營時間長，檢修時間短

　　世博園閉園時間為夜晚24點，這就要求地鐵運營時間延長至24點以后。吳強透露，世博園區周邊12個車站的末班車將在24點10分發車。以9號線為例，馬當路站24點10分發車，列車將于凌晨1點以后才能到達終點站松江新城站，到1點30分才能進到車庫檢修。而列車在當天早上5點30分以前又要投入運營。保守計算，列車夜間檢修的時間最多只有3個小時，比平常少了一半。

　　世博期間軌交客流將驟增，車輛必須以最佳的狀態投入運營，因此每天夜間的檢修工作絕對不能馬虎。然而，運營時間的延長，壓縮了原本可以用于檢修的時間，維修保障壓力巨大。

　　【應對辦法】在這種情況下，軌交部門打破了常規的檢修模式。從去年年底開始，軌交維修保障部門就開始為軌交網絡進行集中“體檢”，并將今年的列車大修計劃提前到年初進行，現在每天晚上都有1000多名工作人員在各條線路上仔細檢查軌道、觸網、車輛，力爭在世博會前完成缺陷整改。在世博會期間，以往供電、信號、工務等工種“流水線式”的夜間檢修模式將改為多工種同時作業、聯合作業；檢修方式也將由原來的“現場修”改為“換件修”，以提高時間利用率。據吳強透露，世博會期間軌交部門還將加密巡檢頻次，同時啟用“預防修”模式，增加關鍵部件的更換頻次。

　　“演員”排練：

　　不言說的辛苦

　　“現在，每晚分散在各條地鐵線路中，進行維修保障的工作人員都達到上千人，工作時間基本上是晚上7點30分至次日凌晨5點。”軌道交通維保中心的工作人員告訴記者，“為了進行最后的迎世博沖刺，軌道交通維保人員加強了對列車特別是關鍵部位的檢查，同時加強了檢查頻率，并采用新的手段和作業方式。”

　　對于這群由于工作需要的“夜貓子”來說，辛苦是顯而易見的。可每每說起，他們總是擺手：“還是默默做事吧！”吳強常要半夜進行軌交的調試和演練，常常干到凌晨三四點。而第二天早晨，他又會一如既往出現在工作崗位上。吳強的妻子也是地鐵建設者，他們的孩子才一歲多……

　　車輛新車部的技術人員為了保質保量完成新車調試，曾創下吃在公司里睡在辦公桌上、連續36個小時不回家的“紀錄”，大家還開玩笑地說，過新年就希望收到睡袋作禮物……

　　同樣進行緊鑼密鼓排練的，還有世博線的地鐵服務人員。軌道交通13號線世博段為世博園區提供直接服務，其服務人員經過了重重篩選。從2000多名候選人中，經7輪面試，又經2個月在“地鐵世博村”的全封閉集訓考察，確定了140人左右。目前，這些“幸運兒”大部分在地鐵2號線車站崗位實習，有40人左右已進入世博線的3個車站，配合調試，與地鐵和園區施工單位溝通，提前介入車站接管。

　　負責人員選拔和培訓的運營二公司陳匡告訴記者，每一個環節都極其嚴格。在面試中，不僅有面試官的現場面試，每場面試更被拍攝下來，事后考官和相關領導都要反復看，觀察每一個面試人員的細節、特點，最后商議確定。

　　在青浦“地鐵世博村”2個月的封閉式集訓中，不但有軍訓、英語、普通話、服務禮儀、世博知識等培訓，而且世博線的站長們也是考官，會跟這些學員吃住在一起，24小時全覆蓋，對學員進行個性、習慣等全方位考察。

　　有個不成文的規矩是：只要一個人犯了錯誤，所在集體都要跟著受罰。據了解，在最初一周的軍訓中，有人遲到了，結果全宿舍都被罰做俯臥撐。“這是為了讓大家形成強烈的團隊意識。整個世博線就是一個團隊，要求每一個成員相互合作，相互幫助。”陳匡說。

　　正如世博線服務人員的口號：時刻準備著。一切為了群眾的便利，一切為了群眾的滿意。

　　涉及世博的軌交介紹

　　軌交4號線 全長約22公里(不含共線段)，虹橋路～寶山路，共17座車站(不含9個共線段車站)，是上海唯一的環狀線。

　　4號線與1號線、2號線組成“申”字，構筑起上海軌道交通的基本框架。軌交6號線 全長31公里，港城路～濟陽路，共28座車站，為全程在浦東新區運營的線路。軌交7號線 全長約45公里，美蘭湖～花木路，共33座車站，其中美蘭湖～祁華路區段6個車站暫不開通。7號線是直達

　　世博會的軌道交通線路之一，方便西北和浦東地區市民出行。軌交8號線 全長約36公里，市光路～航天博物館，共30座車站，是直達世博會場址的軌道交通線路之一。軌交9號線 全長約46公里，松江新城～楊高中路，共23座車站，其中馬當路站在世博會期間，游客可從該站經過世博會

　　安檢和票檢區域后，轉乘13號線世博專用線進入園區。(陶健 周楠)