中新網11月24日電北京市政府日前決定投資10億元，用以控制道路交通噪聲污染，計劃在今年將北京市交通噪聲總體水平控制在69.5分貝，2007年降到68分貝。
據京華時報報道，長期以來，北京的交通噪聲平均值一直處于71至72分貝之間，在全國直轄市和省會城市中排名倒數第三。北京約有100萬人居住在交通干線兩側，占市區居民總數的16%，他們是交通噪聲污染的主要受害者。
北京市環保局的一位負責人指出，交通噪聲產生與車輛的速度、大小、噸位以及路面和民用建筑的規劃距離有關。北京計劃投入2.7億元用以隔聲窗為重點的臨街建筑防護。
綠化也是控制噪聲的屏障之一。北京市計劃在2005年前投入1.2億元在支線道路和低層臨街建筑旁，建設100公里綠籬復合低聲屏障工程，降低噪聲可達4至6分貝。
噪聲產生的另一個重要原因是輪胎摩擦地面，空氣釋放不出去而產生爆破聲。因此，控制噪聲的另一個措施就是改造路面。北京準備投資1.2億元建設15公里低噪聲路面示范工程。
另外，北京還預算投入600萬元，在車輛年檢中增加定置噪聲檢測，并在兩年內投入3億元用于控制公共汽車等高噪聲車輛噪聲輻射和車輛排氣噪聲控制技術的研究和應用。
除了采用多種控制技術外，有關部門將從管理上配合降噪工程。比如，2003年前投資1000萬元用于車輛喇叭、報警器、異常排氣和車體震動檢測和管理，還將投資2000萬元建立北京市交通噪聲控制實驗室。
中新社北京十一月二十四日電北京市政府日前決定投資十億元人民幣，用以控制道路交通噪聲污染，計劃在今年將北京市交通噪聲總體水平控制在六十九點五分貝，二00七年降到六十八分貝。
長期以來，北京的交通噪聲平均值一直處于七十一至七十二分貝之間，在中國直轄市和省會城市中排名倒數第三。北京約有一百萬人居住在交通干線兩側，占市區居民總數的百分之十六，他們是交通噪聲污染的主要受害者。
北京市環保局的一位負責人指出，交通噪聲產生與車輛的速度、大小、噸位以及路面和民用建筑的規劃距離有關。北京計劃投入二點七億元用以隔聲窗為重點的臨街建筑防護。
綠化也是控制噪聲的屏障之一。北京市計劃在二00五年前投入一點二億元在支線道路和低層臨街建筑旁，建設一百公里綠籬復合低聲屏障工程，降低噪聲可達四至六分貝。
噪聲產生的另一個重要原因是輪胎摩擦地面，空氣釋放不出去而產生爆破聲。因此，控制噪聲的另一個措施就是改造路面。北京準備投資一點二億元建設十五公里低噪聲路面示范工程。
北京還預算投入六百萬元，在車輛年檢中增加定置噪聲檢測，并在兩年內投入三億元用于控制公共汽車等高噪聲車輛噪聲輻射和車輛排氣噪聲控制技術的研究和應用。
有關部門將從管理上配合降噪工程。比如，二00三年前投資一千萬元用于車輛喇叭、報警器、異常排氣和車體震動檢測和管理，還將投資二千萬元建立北京市交通噪聲控制實驗室。
