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　　國(guó)慶長(zhǎng)假很快就要到了，不少有車族現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始謀劃駕車出行。謀劃之時(shí)，請(qǐng)大家千萬(wàn)不要忘記，車禍猛于虎。自第一輛汽車問(wèn)世至今，全球已經(jīng)有4000多萬(wàn)人喪生車輪之下。這個(gè)數(shù)字僅次于兩次世界大戰(zhàn)死亡人數(shù)的總和。公安部統(tǒng)計(jì)，去年，我國(guó)因道路交通事故造成的死亡人數(shù)為7.3萬(wàn)余人，列世界第一。全國(guó)平均約每6分鐘就有一人死于車禍，每一分鐘就有一個(gè)人在車禍中受傷。在我省，每年道路交通死亡人數(shù)為3000人左右。比車禍本身更可怕的，是很多人至今沒(méi)有對(duì)此引起足夠警覺(jué)。

　　出行之前，聽(tīng)聽(tīng)高速管理部門工作人員和一線交警講述的車禍撞擊瞬間的恐怖，這對(duì)大家行車安全無(wú)疑是個(gè)很好的警示。

　　殺手之超速

　　過(guò)快，人車都反應(yīng)不過(guò)來(lái)

　　實(shí)驗(yàn)顯示，如果一輛時(shí)速超過(guò)160公里的小車發(fā)生爆胎事故，不管你是否系安全帶，司乘人員的死亡率是100%！這時(shí)候，車輛處于完全失控狀態(tài)，駕駛員再機(jī)靈，也無(wú)濟(jì)于事。

　　超速引發(fā)的事故占總數(shù)八成多

　　“高速公路上，全球普遍認(rèn)可的安全時(shí)速是120公里。”山西高速公路管理處事故科長(zhǎng)董瑩對(duì)“超速”一詞格外敏感。過(guò)去10年間，全國(guó)超速行駛共造成十萬(wàn)余人死亡；近幾年，超速引發(fā)的交通事故已逾事故總數(shù)的八成。

　　時(shí)速140公里或是160公里，比標(biāo)準(zhǔn)不就多出那么一點(diǎn)點(diǎn)嗎，有那么大的危害嗎？這個(gè)問(wèn)題，那些因超速被處罰的司機(jī)們，經(jīng)常向高速交警提出。

　　回答是肯定的——無(wú)論駕駛?cè)耍�還是超速車，無(wú)論人的生理，還是車的機(jī)械，都將無(wú)法承受。這超出的一點(diǎn)點(diǎn)速度，會(huì)在事故瞬間改變一切！

　　“計(jì)算過(guò)嗎，時(shí)速120公里，每秒駛出的距離有多遠(yuǎn)？”董瑩提出問(wèn)題后，迅速道出答案：“是33米！”這個(gè)數(shù)字經(jīng)常被人們忽略。簡(jiǎn)單地計(jì)算過(guò)后，是令人咋舌的速度：

　　140公里/小時(shí)，38.5米/秒；

　　160公里/小時(shí)，44米/秒；

　　180公里/小時(shí)，近50米/秒！

　　“即使最優(yōu)秀的司機(jī)，從發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)，到采取措施，最快的反應(yīng)時(shí)間也需0.7秒，加上機(jī)械發(fā)生作用的0.5秒，即使不超速，以120公里/小時(shí)計(jì)算，這個(gè)時(shí)間也已駛出近40米的距離。”太舊高速路上的一位路面交警告訴記者，將時(shí)下流行的“秒殺”一詞用在超速行駛引發(fā)的車禍中，格外準(zhǔn)確——車禍的撞擊點(diǎn)，通常發(fā)生在千分之一秒產(chǎn)生的距離當(dāng)中。

　　秒殺，是電腦游戲中的名詞，指玩家在沒(méi)有還手或者逃跑余地的情況下，被過(guò)于強(qiáng)大的對(duì)手瞬間打敗，一招致死。交警稱駕駛這種超速車的駕駛員，在這個(gè)“被”字盛行的時(shí)代中很容易被秒殺！

　　高檔車出事幾率反而高

　　高速路上，超速的多為高檔車，駕駛員想當(dāng)然地認(rèn)為：好車安全性能高，不受120公里的最高限速約束。“正好相反，高檔車出事幾率反而高。”四支隊(duì)五大隊(duì)事故交警邵軍一語(yǔ)中的：“就是因?yàn)樗�速度太快！�?/p>

　　有一次，山西高速一支隊(duì)四大隊(duì)徐浩隊(duì)長(zhǎng)在道路上查超速。接到前方測(cè)速報(bào)告后，在收費(fèi)站攔停一輛時(shí)速高達(dá)175公里的寶馬車。

　　這是一輛京牌車，駕駛員是一位年輕男子，得知超速受罰后，他叉著腰開(kāi)始沖交警們“口吐蓮花”：“寶馬憑啥不讓開(kāi)180(公里)，你們交警就斂財(cái)吧。”碰到這種“趕死隊(duì)”，交警氣得上去揍他的心思都有。

　　開(kāi)豪華車，只能說(shuō)明車主有經(jīng)濟(jì)能力，可他們就是不知道，高速路上，駕駛員的反應(yīng)時(shí)間，不會(huì)因?yàn)殚_(kāi)好車就縮短。

　　交警的共識(shí)是：哪怕再豪華的車，只要出了事故，照樣死的死，傷的傷。

　　高速路上，高檔車優(yōu)于普通車之處在于，前者機(jī)械反應(yīng)時(shí)間略短，氣囊、材質(zhì)、ABS制動(dòng)系統(tǒng)等一系列“被動(dòng)安全模式”較后者更齊備。但是，行駛過(guò)程中，安全與否的核心因素是人而非氣囊之類的保護(hù)措施。“猛烈撞擊發(fā)生時(shí)，再豪華的氣囊，也跟塑料袋差不多。”

　　速度越快“動(dòng)視力”越低

　　此外，那超過(guò)的一點(diǎn)點(diǎn)速度，對(duì)人生理的影響是巨大的，而且人人平等。

　　首先是視力的改變。人在高速行進(jìn)時(shí)的視力被稱為“動(dòng)視力”。動(dòng)視力隨車速的變化而變化，車速越高，動(dòng)視力越低。根據(jù)實(shí)驗(yàn)，若駕駛?cè)嗽陟o止時(shí)的視力為1.2，當(dāng)車速為60公里時(shí)，其視力降為0.6。

　　有人測(cè)試，時(shí)速40公里時(shí)，一般駕駛員可看清前方200米以內(nèi)的物體；時(shí)速為100公里時(shí)，就只能看清160米以內(nèi)的物體了。

　　車輛行駛速度過(guò)快，駕駛?cè)藢?duì)車外事物的觀察受到嚴(yán)重影響，有的無(wú)法看清，有的甚至無(wú)法看到，即使看到了也無(wú)法感知為確定的事物。超速行駛迫使駕駛?cè)艘暰�停留在車前遠(yuǎn)方，近物反而顯得模糊。對(duì)突然出現(xiàn)在車輛近處的異常情況，對(duì)車外運(yùn)動(dòng)物體的位置、變化就難以正確辨別，極易造成交通事故。

　　此外，超速駕駛時(shí)，人注意力頻繁轉(zhuǎn)移。駕駛?cè)思纫�集中精力注意車前方，又要不斷超車、�?huì)車，每超車、會(huì)車一次，都要將注意力由車外轉(zhuǎn)移到車內(nèi)，并且在制動(dòng)踏板、油門踏板、離合踏板及方向盤上來(lái)回轉(zhuǎn)移，在這短短的時(shí)間內(nèi)駕駛?cè)说淖⒁饬σ�轉(zhuǎn)移十多次，如果轉(zhuǎn)移時(shí)稍有延誤就會(huì)影響觀察和操作而發(fā)生事故。

　　殺手之酒駕

　　無(wú)意識(shí)狀態(tài)下駕駛

　　酒后駕車在城市內(nèi)頻發(fā)，酒后駕車上高速路的也不少。董瑩眼中，酒后駕車的惡劣之處是顯而易見(jiàn)的。身體被酒精麻痹，事故發(fā)生時(shí)，純粹是無(wú)意識(shí)狀態(tài)下駕駛！“發(fā)生事故時(shí)，他們不會(huì)采取任何措施。”

　　前一段時(shí)間，高速一支隊(duì)轄區(qū)發(fā)生一起酒駕惡性案件。兩位年近四十的鐵哥們，酒后駕車從太原朝陽(yáng)街松莊口上了高速。18分鐘后，發(fā)生單方事故，車撞上了中央護(hù)欄，駕駛員無(wú)恙，乘車者當(dāng)場(chǎng)死亡。

　　那些在酒桌上，不顧一切勸酒者與飲酒者信奉這樣的一句話：“多喝點(diǎn)，那才能開(kāi)出水平!”

　　“重大肇事駕駛員的駕齡多為6—8年，而不是那些沒(méi)出徒的三年以下駕齡者。”董瑩認(rèn)為，“熟能生巧，熟也能生驕！”

　　今年2月26日，宋紅亮駕駛小型客車由南向北行駛至太原東環(huán)高速路時(shí)，與李曉宇駕駛的中型貨車碰撞。宋車上的兩名乘客死亡。法醫(yī)檢測(cè)，宋紅亮血液中酒精含量為100毫升中含93.9毫克。按照《交通法》規(guī)定，80毫克即為醉酒駕車。

　　殺手之疲勞

　　打盹的工夫就可能出事

　　《交通法》規(guī)定，一天24小時(shí)，累積駕駛8小時(shí)或連續(xù)駕駛4小時(shí)，駕駛員須保證休息不少于20分鐘。

　　然而，交警在實(shí)際操作中，對(duì)駕駛員是否為疲勞狀態(tài)，沒(méi)有足夠的證據(jù)判斷。是否疲勞，通常只能根據(jù)行車距離與時(shí)間來(lái)測(cè)算。“有午睡習(xí)慣的，午飯后最好休息一段時(shí)間再上高速。”高速交警一支隊(duì)尹金瑞支隊(duì)長(zhǎng)建議，實(shí)在急著趕路的，午飯要少吃，不能太飽，中途要喝些咖啡與濃茶提神。

　　他見(jiàn)過(guò)一個(gè)最典型的午后疲勞駕駛的事故。太原一位私家車主，開(kāi)著自己的新本田車，中午在太原用餐后，從市區(qū)出發(fā)，行至舊關(guān)，120多公里的路途，他用了一個(gè)半小時(shí)到達(dá)。雖然他沒(méi)有超速，可還是鉆到前面大貨車屁股下面了，車上的4人全部身亡。“出事路段是上坡路，大晴天，視野相當(dāng)好，鉆到大車下面，不是疲勞是什么？”

　　疲勞上高速，打個(gè)盹一愣神的工夫，五六十米就開(kāi)出去了。這段距離，車會(huì)追尾，會(huì)撞護(hù)欄，會(huì)越過(guò)中隔離欄，撞到對(duì)方來(lái)車。

　　今年7月31日13時(shí)45分，李海龍駕駛大貨車在太舊高速路上，與張小余駕駛的半掛車追尾相撞。致李海龍車上一人死亡。事后交警查明，李海龍一人從前日18時(shí)開(kāi)始，一直開(kāi)到事發(fā)，中間除了換輪胎，沒(méi)有休息。李海龍也承認(rèn)：“事發(fā)時(shí)，我基本上睡著了！”

　　殺手之機(jī)械故障

　　不檢查車開(kāi)著就走

　　很多駕駛員上高速跑長(zhǎng)途前，不檢查車輛，開(kāi)著就走。機(jī)械事故在高速事故中，占有很大比重。尹金瑞支隊(duì)長(zhǎng)曾經(jīng)見(jiàn)過(guò)這么一位“高手”，開(kāi)著借來(lái)的車，不僅爆胎，而且連接軸橫著飛出，后車正好趕上，直接砸了上去。他提醒駕駛員，最基本的檢查有7項(xiàng)，輪胎、燃料、潤(rùn)滑油、制動(dòng)器、燈光、滅火器具、反光的故障車警告標(biāo)志。

　　汽車高速行駛，燃料的消耗要比預(yù)想的多。以百公里油耗10升的車為例，可支持的時(shí)速為50公里，距離為100公里；而同一輛在高速公路上，時(shí)速達(dá)到100公里時(shí)，同樣的距離將耗油16升左右，油耗明顯增加。很多駕駛員喜歡上高速加油，一旦油料不夠，只能原地救援。

　　汽車在高速行駛中，輪胎內(nèi)部異常高溫，極易導(dǎo)致橡膠層與覆蓋層分離，更嚴(yán)重時(shí)，外胎橡膠破碎飛散。輪胎一旦異常，最常見(jiàn)的即為爆胎。“后胎爆胎，通常有驚無(wú)險(xiǎn)。前胎，就會(huì)麻煩些。”尹金瑞說(shuō)，即便遇到前爆胎，千萬(wàn)別慌，一定要緊握方向盤，這是惟一的自救辦法。

　　汽車制動(dòng)是以摩擦方式來(lái)消耗高速運(yùn)動(dòng)汽車的動(dòng)能、制止機(jī)動(dòng)車?yán)^續(xù)行駛的，作用是根據(jù)需要使汽車迅速減速，或在盡可能短的距離內(nèi)完全停車。剎車一旦不聽(tīng)使喚，危險(xiǎn)也就來(lái)了。