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     2008年5月30日，一列動(dòng)車在京津城際鐵路北京城區(qū)的線路上運(yùn)行測(cè)試。京津城際鐵路是我國(guó)第一條時(shí)速300公里的客運(yùn)專線，今年8月奧運(yùn)會(huì)前將如期投入運(yùn)營(yíng)。在全長(zhǎng)120公里的京津城際鐵路是，列車最高時(shí)速將達(dá)300公里，北京、天津間列車全程直達(dá)僅需30分鐘。 中新社發(fā) 魯谷 攝

　　鐵路真的可以“公交化”了，北京市民將有望在8月進(jìn)行這一令人欣喜的舒適體驗(yàn)。記者昨天獲悉，京津城鐵時(shí)速不低于350公里的CRH3動(dòng)車在最近一次測(cè)試中，跑出了380公里的時(shí)速，從北京南站到天津站，僅用了27分鐘，其中包括中途亦莊和武清停靠站點(diǎn)時(shí)間。試跑結(jié)果證明，京津半小時(shí)通達(dá)已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。但也有市民提出，真正實(shí)現(xiàn)半小時(shí)“京津游”還需要公交、地鐵等綜合配套及時(shí)跟進(jìn)。

　　寬型車體結(jié)構(gòu)的CRH3動(dòng)車啟動(dòng)時(shí)，感覺像飛機(jī)在跑道上快速滑行一樣，十分平穩(wěn)，有工作人員做了一項(xiàng)測(cè)試，把盛滿水的杯子放在桌上，全程下來滴水未濺。

　　相對(duì)于時(shí)速200公里動(dòng)車組，時(shí)速300公里動(dòng)車組的動(dòng)力更加充沛，對(duì)列車的氣密性、運(yùn)行的平穩(wěn)性、空氣動(dòng)力學(xué)性能等要求更高。記者了解到，這種列車采用輕量化鋁合金車體、高速轉(zhuǎn)向架及交流傳動(dòng)、集成一體化的光纖網(wǎng)絡(luò)控制等國(guó)際一流的先進(jìn)技術(shù)。尤其是列車采用的大斷面中空型材鋁合金車體，每輛車體的重量約為7噸左右，動(dòng)車組整體輕量化設(shè)計(jì)達(dá)到世界先進(jìn)水平，具有優(yōu)越的節(jié)能、環(huán)保性能。動(dòng)車組列車的內(nèi)部全部設(shè)為座位，為進(jìn)一步適應(yīng)國(guó)人的旅行習(xí)慣，列車設(shè)有新型通風(fēng)換氣系統(tǒng)、多媒體影視系統(tǒng)、真空集便衛(wèi)生系統(tǒng)、個(gè)性化服務(wù)餐飲區(qū)、殘疾人衛(wèi)生間等。乘客在乘坐京津城際列車時(shí)還能享受到自動(dòng)檢售票系統(tǒng)、自動(dòng)客運(yùn)管理系統(tǒng)、列車調(diào)度系統(tǒng)等高科技服務(wù)。

　　和新南站啟用同步，京津城鐵擬定將于8月1日開通運(yùn)營(yíng)。這是我國(guó)率先建成的第一條時(shí)速300公里的城際鐵路。該工程連接北京、天津兩大直轄市，由北京新南站東端引出，沿既有京山線南側(cè)向東，過亦莊工業(yè)園區(qū)、永樂新城至天津楊村后，沿既有京山線北側(cè)至天津站，線路全長(zhǎng)約120公里，其中86%為橋梁工程，沿途設(shè)北京南、亦莊、永樂、武清、天津等5座車站。該工程2005年7月4日開工建設(shè)，2008年初進(jìn)入綜合調(diào)試階段。這一工程建成后，北京、天津間火車全程直達(dá)運(yùn)行僅需30分鐘，列車最小行車間隔3分鐘。(記者孟環(huán)）