2006年上半年，中國車市上的一大熱點話題便是成品油價格的不斷上調。高油價的現實，讓消費者對汽車的油耗問題日趨關注。而很多人都簡單的以發動機排量來判斷汽車的油耗。殊不知，發動機和變速箱的技術先進程度，以及傳動方式等因素，都是判斷汽車是否省油時至關重要的考慮因素。
其實，對于發動機來說，排量越大其動力性能越好，同時，排量的大小又會對油耗產生直接的影響。但這并不是唯一的因素，有些小排量車由于技術落后，其油耗并不小，而一些中高排量的車型，由于采用了最新的發動機技術，在動力性能增加的同時，油耗卻保持較低水平，燃油效率自然就技高一籌。因此，當消費者要選擇車型的時候，一定要學會更全面的考量影響汽車油耗的各種因素，尤其是發動機技術。
發動機是一臺車的心臟。其實，在汽車的眾多部件中，影響油耗的最直接、最關鍵的因素便是來自發動機。發動機是一種使空氣和燃油混合燃燒膨脹，然后推動活塞運動輸出動力從而驅動汽車行駛的機器。省油的發動機，就是用最少的油，輸出最大的功率和扭矩。
據記者了解，出產于“技術的日產”的TIIDA便是一款排量與發動機技術結合非常好的1.6L排量轎車；在其官方發布的等速“百公里油耗”中，手動車型的百公里耗油僅為5.6升，在同級車中居于領先地位，而153N.m的最大扭矩，80kw的最大功率也使TIIDA具備了卓越的動力性能； TIIDA之所以擁有如此優勢，是因為配備的是由日產全新開發的HR16DE發動機，該發動機采用了日產最新的三大技術，使其扭矩、輸出功率、燃耗三者均具備更高的技術水準。
首先，航空鋁合金制造技術在該發動機上的應用，使得其重量大幅減輕，從而有效減輕整車重量，減輕負擔，提高燃油效率。
其次，該發動機的加工采用低磨損真圓內徑加工工藝，此加工工藝一直以來只應用在F1、F3等頂尖賽事的賽車發動機上，為了達到高精度，該工藝使用在發動機氣缸的加工時，采用了一體式的加工方式，模擬缸蓋與缸體一起加工，將發動機缸蓋與缸體之間的磨損盡量降低，保證了氣缸的尺寸比一般發動機更為一致，減小了與缸套之間的磨損，精度和配合提高，缸體受力變形得到了有效的控制，大大降低了缸體與缸套之間的磨損。保證了發動機功率的有效輸出，提高了發動機的效率，有效降低了油耗，同時控制了發動機的噪音。而HR發動機是世界首次使用該工藝的量產發動機。
再次， TIIDA裝備的HR16DE發動機采用了日產的先進氣門技術-CVTC連續可變氣門正時控制系統，可以根據車輛的形式狀態，控制最佳的點火時間和點火角度，在最佳時機達到最佳的輸出功率和扭矩表現，同時提高了燃油經濟性。
正是由于TIIDA的發動機采用了諸多先進技術，使得它擁有了其他同級別車型無法比擬的優勢。據業內人士分析，隨著低油耗、經濟型轎車受到更多關注，促使汽車生產廠商加快了采用更先進的發動機技術，努力提高發動機效率，降低油耗的步伐。這對于促進汽車技術的發展未嘗不是一件好事。
