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　　“低碳很好,但是低碳很貴，那么，誰來為低碳買單？”日前在大理舉辦的2010中國(大理)國際綠色低碳技術高峰論壇上，美國芝加哥氣候交易所亞洲區副總裁黃杰夫指出，中國探討低碳發展路徑，很重要的一點就是依靠市場，建立起自己的游戲規則。

　　“我們和中石油之前在天津搞了一個天津排放權交易所,主要就是希望試圖用市場的手段來給低碳買單。”黃杰夫表示，如果中國將來制定出一個碳的價格信號,擁有自己的碳市場體系,那就可以幫助企業決定投資方向,促使企業向更清潔的技術或者經濟結構轉換。

　　此次論壇上，與會嘉賓對于低碳經濟與拉動內需、環境保護與傳統產業發展的關系等問題進行了熱烈的討論。

　　“我認為，政府應該把低碳經濟、綠色發展提到當年計劃生育政策的高度。”中新股權投資基金董事總經理高志凱強調，氣候變化看似離我們很遠，其實很近，如果中國不積極的轉變發展方式，大力踐行低碳經濟路徑，那么，中國有可能成為受氣候危害最大的國家。

　　全國政協委員、中央財經大學教授賀強在發言中指出，低碳經濟的內容包括：戰略性的新興產業、傳統產業中的軟性產業、工業產業以及低碳生活方式。

　　“過去傳統經濟發展方式的路越走越窄，必須及時轉變。”賀強說，由于在計劃經濟時代就患上的“冷熱病”影響，中國經濟已經面臨發展的資源瓶頸。“之前那種粗放式的、靠外延不斷重復擴大的發展方式必須改進，建立起以新興產業為龍頭，帶動整體經濟發展的集約式的以內涵取勝的經濟發展新模式。”

　　“低碳技術產業的發展是人類的未來。”這是此次論壇的口號，也正在被很多企業的實踐一一證明。參加論壇的新能源電動車領軍企業——新日集團副總胡剛在接受記者采訪時指出，若按每天駕駛20公里計算，1輛電動車1年的碳排放約315.4立方米，而一輛摩托車是它的6倍，微型汽車則達到12倍，而他們之間的成本比率，也是1:6:12。

　　“由于低耗能、低成本的優勢，電動車已經逐漸在擠壓傳統摩托車市場。”據胡剛介紹，電動車行業國內企業產品占有率可以達到90%，每年產量在2000萬輛左右。“再過三年，電動自行車的自身技術就可以替代兩輪摩托車，成為國人主要的輕便代步工具。”

　　據胡剛介紹，新日電動車之前與上海世博局正式簽約成為“上海世博會指定電動車供應商”,100多輛四輪電動車和300多輛兩輪電動車將為參觀者打造一個“低碳”的世博。“就在前幾天，國務院常務會議擴大家電下鄉補貼產品范圍的規定，讓電動車成功成為第十大家電下鄉品種，農村居民在市場上購買電動車享受國家財政補貼13%，低碳節能的電動車產業引來新一輪發展契機。” (記者傅春榮)