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　　讓飛機減少滑行3分鐘、能飛直線的不飛彎路，中國民航業去年可謂絞盡腦汁節能減排，千方百計減少二氧化碳的排放。

　　在去年初出臺的中國民航局應對國際金融危機促進行業平穩較快發展的十項措施中，積極推進節能減排工作，是其中的措施之一。

　　飛機在地面滑行的時間越長，耗油就越多。讓飛機減少地面滑行時間，是中國民航部門去年推出的一項節能減排措施。中國民航局去年年初要求民航空管系統通過提高指揮能力，努力使每個航班在地面滑行時間平均減少3分鐘，航班滑行時間控制在20分鐘以內。中國國內航空公司每天運行的航班共5000個左右，平均每個航班節約3分鐘，一天就節約滑行時間25小時。

　　“在相關部門支持下，去年中國民航空管還新辟了35條臨時直飛航線。”中國民航局空管局副局長王利亞25日在此間舉行的民航空管系統工作會議上介紹。通過空中不斷優化航路，讓飛機盡量飛直路，減少飛行距離，是減少碳排放的主要措施之一。

　　統計顯示，去年空中新開辟直飛航線后，比原有航路航線距離縮短了1.6萬公里。僅此一項，就節省燃油消耗8.8萬噸、燃油成本4.4億元，減少二氧化碳排放27.5萬噸。

　　在去年年初的春運中，中國民航空管還開辟了16條臨時航線，在14天里共節省燃油2400多噸，減少二氧化碳排放7600多噸。去年全年，這樣的臨時航線有77條，總距離達26700多公里，占中國航路總距離的16.6%，國內航班總計節省飛行距離約860萬公里，節省燃油消耗約4.8萬噸，減少二氧化碳排放約15萬噸。

　　在開辟臨時航線的同時，民航空管系統還不斷優化空域結構，緩解飛行矛盾，提高行業運行效率。2009年1月15日，杭州蕭山機場進離場航線實施分流，有效解決了兩個方向進離場航班對頭上升下降的飛行矛盾；2月12日，東北地區貫通南北的A588干線航路結構優化，同步調整了14條航線，縮短了空中飛行距離，并緩解了沈陽、大連等繁忙機場空域擁擠的現象；10月22日，重慶江北機場南部方向進離場航班實現分離運行，在有效提升終端區安全運行水平的同時，增加了運行容量。

　　中國民航空管還實施了縮小垂直間隔層的改革，讓飛機可以在最經濟的高度層飛行。中國米制縮小垂直間隔高度層配備標準，去年成為國際民航的標準。

　　在中國政府部門的積極支持和鼓勵下，中國民航企業大力使用先進技術、先進設備、先進機型，節能減排。中國機場目前多數使用二類盲降、一類盲降等導航技術，使飛機在復雜天氣條件下能夠起降，縮短飛機起降時間，減少飛機空中復飛和空中等待，減少飛機燃油消耗。

　　中國近年來已經把二手飛機全部淘汰完畢，中國民航的飛機機隊機齡是全球民航業最年輕的機隊之一。而飛機越老，碳排放越高。中國近年來新購進的飛機，安裝的是節能發動機。(記者　林紅梅)