中新網10月17日電 題：載人航天順利從一期過渡到二期 回首神舟奮戰歷程
作者 伍宣
2005年10月17日4時32分，神舟六號飛船在環繞地球逍遙飛行了5天之后，其返回艙按照預定計劃，完整、準確地返回到中國內蒙古中部預定地區。至此，載人航天工程順利地從一期過渡到第二期。中國航天科技集團公司再一次以實際行動兌現了自己的承諾：用成功報效祖國！
技術攻關篇
神舟號飛船工程是一項偉大而壯麗的工程，也是一項開創性工程。載人飛船與衛星等無人航天器的最大區別在于，載人飛船以時刻保證航天員的生命安全為首要原則，不僅要保證航天員順利進入太空，而且要保證航天員安全地在太空工作，并安全地返回地面。因此，當1992年載人航天工程立項時，如何突破高可靠的應急救生技術和安全返回技術就成為了擺在飛船研制隊伍面前的最大難題。
“明知山有虎，偏向虎山行”。面對著前所未有的“高技術難度、高可靠要求、高質量保證”，神舟飛船研制隊伍知難而進，他們懷著“一切為載人，全力保成功”的豪情壯志，和有關協作單位一起，頑強拼搏，開拓進取，先后攻克了13項國際宇航界公認的技術難題，突破了一大批具有自主知識產權的核心技術，包括艙段分離技術、制導導航與控制技術、液體回路熱控技術、大型降落傘技術、應急救生技術、環境控制與生命保障技術、返回艙升力控制與過載控制技術等。這些核心技術的突破，不僅增強了中國航天科技的實力，而且也帶動了相關學科，特別是信息、材料、能源等二十一世紀新興學科水平的提高。
和衛星比較起來，飛船的安全性與可靠性要求更高。如何確保飛船成功返回地面、如何確保航天員的生命安全，是飛船研制工作的重中之重。為此，十幾年來，飛船研制隊伍做了大量的可靠性試驗。為了考核飛船各艙段之間是否能正常、安全的解鎖分離，僅飛船返回艙與推進艙連接面的火工鎖就進行了100次可靠性試驗。為了考核飛船關鍵電子設備的可靠性，飛船隊伍對近100件關鍵電子設備進行了綜合應力試驗，確保它們連續工作100小時無故障。為了確保回收著陸分系統各項儀器設備工作正常，飛船隊伍用1：1返回艙模型，先后多次到西北的戈壁灘上，從不同的高度，進行了總計70余架次的返回艙空投開傘試驗。此外，從1996年到1998年，飛船系統還專門研制出了4條初樣船，分別用于整船級的力學試驗、熱真空試驗、電性能試驗和逃逸救生試驗。
為了滿足載人航天工程的需要，實現飛船總裝、測試、試驗的一體化，1994年10月，在時為中國空間技術研究院副院長袁家軍的統帥下，載人航天器研制基地—北京空間技術研制試驗中心，開始破土動工。經過3年的艱苦奮戰，1997年，一座具有國際水平、現代化的航天城拔地而起這為飛船研制提供了有力的條件保障。1998年11月，江澤民、李鵬、朱镕基等中央領導同志專程到中國空間技術研究院北京空間技術研制試驗中心視察工作，江主席還親筆為飛船題名“神舟”。
關鍵技術的攻破，大量的地面試驗驗證，北京空間技術研制試驗中心的建成，為確保飛船的飛行試驗成功打下了堅實的基礎。
1999年11月20日，神舟號試驗飛船在酒泉衛星發射中心發射成功；21日，飛船返回艙安全、準確地在內蒙古中部預定區域著陸。至此，中國成為繼前蘇聯、美國之后世界上第三個成功研制載人航天器的國家。由于這次飛行試驗，主要是為了考核整個載人航天工程總體設計方案的可行性，特別是飛船系統的艙段分離技術、調姿制動技術、升力控制技術、防熱技術、回收著陸技術等5大關鍵技術的可靠性，因此，飛船采用了最小的配置，僅上了與飛船返回緊密相關的8個分系統，飛船的軌道艙也沒有進行留軌試驗。
2001年1月10日，神舟二號飛船發射成功。作為我國第一艘按載人飛行要求而采用全系統配置的正樣無人飛船，其在完善了第一艘神舟號飛船在艙內溫控、系統配合等方面存在的不足基礎上，重點考核了環境控制與生命保障、應急救生兩個分系統的功能，進一步檢驗了飛船系統與其他系統的協調性。同時，軌道艙進行了長達半年之久的留軌試驗。
2002年3月25日發射成功、4月1日安全返回的神舟三號飛船，進一步優化改進了許多分系統的性能，尤其是在確保航天員安全措施方面得到了較大完善。
2002年12月30日發射成功、2003年元月5日成功返回的神舟四號飛船，在充分繼承前三艘無人飛船成熟技術的基礎上，進一步提高了飛船的可靠性和安全性。神舟四號飛船完善了應急救生系統功能，增加了航天員手動控制系統，增強了整船偏航機動能力。同時，設計人員還改善了艙內載人環境，充分考慮了航天員座椅使用、出艙進艙、操作是否方便舒適等因素，為航天員創造出了一個美觀舒適的“太空臥室”。為了驗證飛船的各項性能，2002年，正在訓練中的航天員還在神舟四號飛船上進行了為期一周的適應性測試。經過航天員與飛船的人船聯合測試、工效學評價試驗考核，航天員普遍對飛船的操作設計和工作環境反映良好。
2003年10月15日， 6艘飛船的相繼成功發射與返回，也為中國航天科技集團公司鍛煉出了一支技術精、作風硬、善攻關的隊伍，尤其是一大批青年人才相繼“走上前臺”。10年來，在中國空間技術研究院黨委的領導下，飛船隊伍通過以老帶新、加強培訓、關鍵崗位鍛煉等多種辦法，使得一大批青年技術骨干脫穎而出。1992年載人航天工程立項時，中國空間技術研究院神舟號飛船隊伍的構成情況是：一大批對衛星研制有著豐富經驗的老專家帶著為數不多的年輕人。而今，40歲以下的技術人員已占整個隊伍的80%以上。神舟飛船總指揮尚志今年才42歲，總設計師張柏楠43歲，副總指揮、副總設計師秦文波39歲。其他副總指揮和副總師全在45歲以下，至于主任設計師、副主任設計師等關鍵技術崗位，年輕人也由以前的鳳毛麟角到現在的占三分之二比例以上。年輕人擔當起載人航天工程的“主角”，這為載人航天后續任務的完成，奠定了雄厚的人才基礎。
科學管理篇
神舟號飛船工程是一項系統復雜、協作面廣的宏偉工程。如果沒有科學嚴格的管理作保證，就不可能按計劃完成研制、試驗任務，更不可能在6年的時間里取得神舟飛船6次飛行成功的喜人成績。1996年以來，中國航天科技集團公司采取了一系列質量控制措施，加強了航天產品的計劃管理和全過程的質量控制。以此為指導，飛船研制隊伍也狠抓科學管理不放松，以管理促進度，向管理要效益，從而確保了4艘正樣無人飛船的成功發射和返回。
飛船的進展如何直接影響著整個載人航天工程的進展。為了不辜負黨中央的重托和全國人民的期望，自1996年始，飛船系統把細化技術流程和計劃流程作為加強管理的一種重要手段，確保了飛船研制計劃的嚴肅性。飛船“兩總”系統(總指揮、總師)組織相關人員編制了初樣幾條船和13個分系統的整體計劃流程，下發到每一個研制單位，使全體研制人員都有了明確的目標。此外，在每項大型試驗開始前，飛船系統都制定詳細的計劃流程，工作細化到每一天甚至每一小時，并明確責任單位、責任人和保障條件，確保了試驗的順利進行。
神舟號飛船由13個分系統、數百臺儀器設備、近10萬支元器件組成，其研制工作涉及全國多種行業、數百家單位。加之幾艘飛船研制任務經常需齊頭并進，工作可謂是千頭萬緒。為了確保各項工作嚴格受控，自1998年以來，飛船“兩總”系統在認真學習國內外系統工程管理經驗的基礎上，結合具體情況，制定出了一套適合飛船研制特點的工程項目管理辦法，即：每一條研制和試驗線上都設立相應的主管副總師和主管調度，負責本條線上研制任務的進展和人員、物資的調配。總指揮袁家軍和總師戚發軔兩個高級指揮官，則通過堅持每周六召開的周調度例會，對幾條線進行統一指揮，全面掌握型號進展過程中的主要問題、短線及薄弱環節。采用這種管理辦法，有力地保證了幾艘飛船的研制進度。
飛船隊伍堅持按標準規范要求辦事，堅決杜絕主觀隨意性。每次執行試驗任務，飛船系統都及時組織制定《發射場試驗隊管理文件匯編》，對技術、質量、安全、調度、后勤等各方面工作提出明確要求。從神舟三號飛船發射試驗起，飛船系統還組織制定了《神舟號飛船發射場崗位職責卡》，其內容包括：崗位主要工作內容和職責、崗位操作主要依據性文件名稱、崗位關鍵點或危險點、安全措施等。由于該卡人手一份，每個試驗隊員都明確了各自崗位的職責，對如何做好崗位工作也更加心中有數。神舟四號進赴發射場時，飛船系統更是經過三上三下和嚴格評審，將發射場試驗隊質量管理要求、試驗隊技術安全管理規定、試驗隊文件資料管理規定、試驗隊政治工作管理規定、試驗隊安全保衛保密要求、試驗隊后勤管理規定等“升格”為標準化文件，使試驗隊管理工作更加科學化和規范化。
飛船研制中每一個環節都影響著載人航天的成敗，每一次操作都事關到航天員的安危，可以說，實現飛天之夢的道路充滿了艱難和風險。為了確保每一個環節、每一個工作項目的質量，飛船系統還相繼出臺了一系列旨在加強質量管理的舉措，包括： 飛船所有操作項目都實行了表格化管理，做到了工作有依據、有記錄、有簽署，且經得起歷史檢查。神舟三號以后，飛船系統還著力強化了數據判斷表格化的規范性，要求各分系統除了能將實際測試數據與要求值進行符合性判斷外，還要做到能將飛船不同時期、不同階段的測試數據進行逐行比對，從中可以一目了然地發現數據波動情況與趨勢。
技術狀態控制“嚴”字當頭。飛船系統明確規定，所有涉及到船上產品狀態更改的項目，都必須有技術更改通知單，且要做到“論證充分、各方認可、試驗驗證、審批完備、落實到位”。
認真進行質量問題歸零。對發現的任何問題，都要從技術上、管理上分析產生的原理、機理，明確責任人，并采取糾正措施，以避免問題重復發生。從神舟一號到神舟六號研制、試驗過程中，飛船系統還要求對發生的所有質量問題都采取公開透明、實事求是的態度，不放過任何一個疑點。即使不影響飛船飛行試驗，也必須搞個水落石出。
深入開展“雙想”和質量復查活動。每到研制、試驗階段轉換時刻，飛船系統就會及時組織各崗位人員開展“雙想”活動，即：對前一階段工作進行回想，看是否有什么疏漏、隱患；對下一階段工作進行故障預想，看是否需要制定有關故障預案。同時，每到關鍵階段，還要進行一次認真的質量復查活動，確保每個分系統、每個崗位對產品的質量狀況有一個更加清楚的了解。
認真做好質量、安全策劃工作。飛船質量管理與技術安全管理人員在飛船設計、研制、試驗中的每一階段都制定了階段的質量、安全控制點，每一個控制點都有具體明確的安全措施、應該記錄的表格、責任單位和安全責任人。確保“責任明確到人，措施落實到位，控制結果到產品和記錄”。
從神舟一號試驗飛船到神舟六號，飛船研制隊伍逐步形成了一套嚴格的質量監督體系和技術、質量、安全管理標準，工作項目程序化、制度化率基本上達到了100%。飛船研制試驗中的所有工作都基本上做到了“有章可循”，有固定的程序。
載人航天，任務艱巨，責任重大，使命光榮。為了使全體飛船研制人員牢固樹立“一絲不茍、分秒不差”的“載人航天意識”，培養“嚴上加嚴、細上加細、慎之又慎、精益求精”的工作作風，“對飛船負責，對航天員負責，對中華民族負責”，這是院黨委書記王永漢在歷次飛船試驗隊進赴發射場動員會上必講的話。“時刻小心謹慎、如履薄冰，永遠精雕細刻、精益求精”，這是院長袁家軍的座右銘。“零缺陷，零故障，零疑點”，這是飛船顧問戚發軔的口頭禪。在中國空間技術研究院領導和飛船“兩總”的嚴格要求和深入動員下，飛船研制隊伍牢固樹立“成功是硬道理”的思想和“載人航天”意識，隊伍上下始終形成一股合力和一盤棋，從而確保了研制和試驗工作的順利進展。
