中新網10月16日電 據解放軍報報道：神舟六號升空之際，中國載人航天工程副總指揮、中國航天科技集團公司總經理張慶偉在接受記者采訪時表示，從“神一”到“神六”經過不斷技術創新與改進，神舟飛船已經成為優質的載人航天器。
為了給航天員的工作和生活創造更為安全、舒適的環境，神舟六號飛船進行了一些改進。重點是優化全船配置，減輕結構重量，合理安排新增設備，保證飛船的能量平衡，進一步提高飛船的可靠性和安全性。改進了緩沖桿，使返回艙落地更舒緩；改進了軌道艙與返回艙之間艙門檢漏等技術，確保航天員進出暢通無阻；艙內進行了“裝修”，把種種隱患降到最低；增強了抗干擾性，通過飛行控制系統的改進，做到了航天員“你動你的”，飛船“我飛我的”。
張慶偉總經理指出，從1999年到2002年，中國先后成功地發射了4艘無人飛船和2艘載人飛船，突破了載人飛船再入升力控制、應急救生、艙段間分離、防熱等13項關鍵技術。
神舟飛船“三艙一段”的結構與總體方式具有鮮明的中國特色，神舟飛船起點高，一步到位，智能化程度較高。雖然中國載人航天工程起步較晚，但并不是按國外載人航天工程的模式來搞的，而是一步邁過了航天大國40年的發展歷程。第一次載人飛行，蘇聯的加加林只繞地球飛行了一圈，美國的謝潑德只進行了亞軌道飛行，而中國航天員卻在近地軌道飛行了一天；國外載人飛船是從搭載小動物開始，試驗航天員環境控制與生命保障系統，我國采用了先進的現代裝置——模擬假人，模擬航天員的生理信號變化。
神舟飛船適應性強，可一船多用，飛船軌道艙既能進行留軌對地觀測，又能作為未來空間交會對接的一個飛行器。國外發射飛船是一次連續發射兩艘，而中國的方案是先發射一艘，其留軌艙與下一個飛船進行交會對接。實現同樣的目的，中國發射的飛船總數量少于國外，既節省了巨額發射費用，又可利用空間留軌艙開展科學實驗。 (記者張鋒、趙波)
