中新網1月12日電 鐵道部長三角城際鐵路公司籌備組組長李慶鴻近日在接受《人民日報華東新聞》的采訪時表示，城際鐵路與輕軌、磁浮是互為補充的關系，并不矛盾。
不少長三角城市的“十一五”規劃，都將把輕軌和地鐵作為重要內容，像滬杭間還在考慮修建磁浮，那其與城際鐵路會不會有重復建設之嫌呢？
李慶鴻說，根據長三角地區經濟發展需求，目前長三角軌道交通網規劃有6700公里，其中1800公里是城際客運鐵路，830公里是客運專線，普通鐵路有2170公里，余下的就是各城市的輕軌、地鐵等軌道交通。不同的軌道交通，其功能定位是不一樣的。城際客運鐵路是用來承擔長三角各個城市或主要中心城鎮的客流運輸，而客運專線是連接長三角區域內城市與長三角以外中長距離的客流運輸，輕軌只是一個城市內的客流運輸。城際鐵路與輕軌相比，一是速度快，二是納入國家鐵路網絡，可以長距離運輸。至于滬杭間的磁浮線規劃也是有必要的，以滬杭間現有和規劃的6條鐵路線，恐怕還不能很好地滿足兩地間的人流物流的高密集運輸。
李慶鴻說，長三角城際鐵路規劃將按照以人為本的原則，把鐵路大交通與城市交通有效地銜接起來。可以通過車站的合理設置，實現社會交通的系統化。例如，正在建設中的鐵路上海南站，就把鐵路同地鐵、輕軌和公交對接起來，方便旅客換乘。(沈文敏)
