中新網4月6日電 據新華網報道，《北京市交通發展綱要》目前已編制完成，正在征求專家意見，計劃年內正式頒布實施，以緩解北京交通問題。
北京市的交通規劃與城市功能布局以及各項建設實施計劃協調配合不夠，交通設施的擴充與交通運行方案的調整滯后于土地開發建設，在局部乃至更大范圍的地區造成了交通擁堵。城市空間布局難以適應現階段交通的發展需要，也是造成目前北京交通擁堵的根源。
據了解，北京市將對城市布局進行調整，形成“二軸、二帶、多中心”的城市新格局。加快東部發展帶及新城的建設，將有效地疏解城市功能、人口與就業崗位，在根本上解決交通問題。
同時在市區大力發展公共交通，使公共交通的投資由18%提高到50%以上，特別是加大軌道交通和大容量快速公共交通的投資力度。到2008年，北京市區公共電汽車專用道或優先車道的總里程力爭達到350公里左右；選擇有條件的街巷、胡同開辟小型公共汽車專用道，加強城市交通的“微循環”；改造交叉路口信號控制系統，分期分批地解決公共汽車優先通行的問題；積極推進客運樞紐、公共電汽車運輸服務的市場化運作。
為建設集約化、人性化的現代交通體系，實現多方式交通網絡的匹配與無縫銜接，北京正在建設東直門、西直門、動物園、宋家莊、六里橋等大型綜合客運樞紐，調整各級客運場站布局，改善不同客運方式換乘條件。
通過《綱要》的實施，到2008年，北京城市干道高峰時平均行程車速將達到25公里每小時；五環路內85%的通勤出行時耗在50分鐘以內；邊緣集團到達市中心區的出行時間在1小時以內；郊區新城到市區的出行時間不超過2小時，北京市的交通狀況將有一個明顯的改觀。(李志勇）
