(聲明：此文版權屬《國際先驅導報》，任何媒體若需轉載，務必經該報許可。)
中國離航天大國有多遠？
“神舟”五號是中國人成功遨游太空的處女航，是中國探索外空的一次破冰之旅，標志著中國在宇航技術上已經趕超了許多先進國家。加上“嫦娥奔月”計劃的繪就，中國“哈勃望遠鏡”的醞釀，中國注定將躋身原來僅僅是美俄兩國“專屬領地”的“航天超級俱樂部”。而日本、印度等國正瞄準中國，緊追直上。
透視與先行者的差距，聆聽后來者的腳步聲，于中國，是鏡鑒、是提醒、是勉勵、是督促。
中歐航天合作要玩大手筆
記者楊駿
“中國的活力與技術實力給我留下了深刻印象。中國與歐洲在科技合作方面太瑣碎，需要加強重量級合作。”——歐洲第一位女宇航員、法國科技部長克洛迪·埃涅爾
日前法國一家媒體不無感慨地說，“一個航天技術原本很先進的歐洲，只能眼巴巴看著中國的載人航天脫穎而出”。這個評語有幾分酸溜溜的味道。那么，客觀來看，中國與歐洲在航天技術上的差距如何？面對美國在宇航領域的主導地位，中歐合作的可能性及前景又如何？
中國航天搭載技術領先歐洲
目前，中國是除美國和俄羅斯外，世界第三個掌握航天器返回技術的國家，運載火箭技術也屬世界一流。中國早在上世紀50至60年代就發射過生物火箭，把小豹和小狗“姍姍”等送到100公里的高空并安全返回，1990年和1996年又用返回式衛星進行了搭載老鼠等的實驗，達到了相當高的水平。
相比之下，歐洲火箭的起步較晚，直到70年代末，歐洲航天局才組建了阿麗亞娜空間發射公司，并主要以商用衛星發射為主，航天器返回技術不是它的專長。
歐洲航天局也曾研制“使神”號小型航天飛機，后因資金及會員國意見不一等原因中途夭折。歐洲航天局后來參加了多國參與的國際空間站計劃，想以這種“省力”的方法，提升其載人航天技術水平。然而目前其國際空間站建設很可能遠遠超過預算(600億美元)，且逐漸迷失了研究發展方向，加之美國航天飛機事故對國際空間站建設事業的打擊，使歐洲載人航天業的前景再次暗淡下來。
此外，在火箭發射成功率方面，中國的成績也不錯，“長征”運載火箭的發射成功率已經接近發達國家的運載火箭，它已經進行了66次發射，成功60次，發射成功率接近91%，僅次于歐洲的阿麗亞娜火箭的93%發射成功率，高于俄羅斯“質子號”火箭90%的發射成功率。法國《費加羅》報認為，此次“神舟”號如發射成功，說明中國的火箭精確度已經非常高，它同時可以成為中國火箭拓展國際衛星發射市場最好的廣告。
歐洲衛星研制是強項
中國的航天業已經形成了自己的體系，但仍存在許多不足。比如我們的衛星制造技術水平與歐洲相比尚有一定差距，無法在國際市場中對中國運載火箭予以支持。歐洲研制的衛星壽命在延長，衛星平臺電源功率、有效載荷功率在加大，對地觀測衛星分辨率在提高。雖然近幾年中國參加了一些衛星項目的國際投標，但沒有實現衛星整星出口和向國際用戶提供衛星在軌交付的目標。
歐洲衛星研制一直是強項，從實施“伽利略”衛星定位系統與美國GPS叫板便足見其底氣十足。目前歐洲航天局衛星和探測器設計提出的口號是“更小，更便宜，更先進”。今年9月28日升空的Smart-1探月飛行器就是這種理念的體現。其裝備的離子發動機更使歐盟成為繼美國和前蘇聯后，第三個使用太陽能離子發動機的國家聯盟。
此外，火箭研制發展的客觀規律要求通過增加發射次數來優化火箭發射的技術狀態。就火箭發射次數來說，美國發射50次只用了不到5年的時間，蘇聯是6年。歐洲阿麗亞娜火箭雖然起步較晚，但完成50次發射也只用了12年。相比之下，中國火箭發射50次用了28年。一些航天專家指出，發射頻率小告訴我們決不可以掉以輕心，長征火箭的技術狀態還沒有達到最優化，需不斷改進。
總體看，中國的航天運載技術在系列化、通用化、組合化、運載能力可靠性及安全性等方面還有差距。在可重復使用運載器、空射運載火箭等新型航天運載器方面，中國還處于起步階段。
中歐加強合作與美國抗衡
法國負責科研和新技術的部長級代表克洛迪·埃涅爾(相當于科技部長)，曾是歐洲第一位女宇航員。她分析說，法中在科技合作方面太瑣碎，需要加強重量級合作。今年9月以法國牽頭的歐洲與中國合作建設“伽利略”衛星定位系統似乎是埃涅爾講話的印證。此前用于地球空間探測的“雙星計劃”的實施更是中歐航天合作的典范。
一個國家發展航天技術無疑需要國際合作。不過歷史也一再證明，尖端技術從來不可能從國外直接“拿來”，只有自己掌握核心技術，才能將發展與合作的主動權掌握在自己手中。有作為才有地位，中國這幾年能與歐洲進行廣泛的航天合作，正是基于中國在航天領域自力更生幾十年取得的成就。中國要成為航天強國仍然需要自己有所作為。
美國在所謂可能被“軍民兩用”的航天技術項目上對中國施加惡意的、苛刻的審查制度，實質上是打著維護美國國家安全的旗號，從技術上竭力拖慢中國工業和科技力量的現代化的步伐。因此，中歐雙方都把相互合作看作是與美國壓倒性太空技術優勢相抗衡。不過這一前提是，中國已經成為了一個航天實力不容忽視的國家。而這些實力完全是靠中國研制新型火箭、新型衛星等一系列努力換來的。#
印度誓用登月趕超中國
記者唐璐
“幾個月前，當印度人剛想為自己能用地球同步運載火箭將2000公斤重的衛星送入太空而感到沾沾自喜時，中國的‘長征’四號運載火箭卻已能將5100公斤重的衛星送入地球軌道；10月中旬，當中國的載人飛船首次順利升空后，印度將會發現自己已經被遠遠甩在后面。”——《印度快報》
在發展中國家中，能與中國在空間技術領域媲美的也就算印度了。而相對處于下風的印度一直憋著勁要與中國較量。印度人認定，在太空競賽中它有一項是超過中國的，那就是其雄心勃勃的登月計劃。中國的探月計劃今年正式啟動后，最快三年內中國將發射月球探測衛星，專家預測中國人登陸月球大約要花十幾年時間。而就在今年8月15日，瓦杰帕伊總理在獨立日講話中鄭重宣布：印度將在2007年向月球發射無人探測器，2015年將印度人送上月球。
擔心與中國的空間技術差距加大
盡管月球計劃已經被印度空間研究組織沸沸揚揚地宣傳了幾年，但是很久以來印度政府卻一直沒有就此發表正式看法。現任總統卡拉姆曾在2001年對外透露印度正在籌備登月，但當時他也僅僅是以瓦杰帕伊總理科學顧問的身份發表個人之見。而今年年初，恰好是在中國的“神舟”四號無人飛船剛剛從預定軌道安全返回的第二天，印度總理瓦杰帕伊便在孟買舉行的印度科學大會上，敦促本國科學家早日把印度人送上月球。這是印度政府在登月問題上的首次明確表態。
瓦杰帕伊的舉動可能正反映出印度對中國在空間領域進步的一種憂慮。印度研究學院教授蘇布拉馬亞曾經在接受《印度經濟時報》采訪時指出，印度不僅目前已在制造業領域遠遠落后于中國，更值得擔憂的是，在許多重大科技項目上，印度的自行研發能力正在下降。如果再不抓住登月計劃，并將其作為刺激印度整體科研能力騰飛的一個重大舉措，印度與中國在空間領域的差距將會更大。
登月旨在太空探索中爭得一杯羹
印度的登月計劃是在航天部長兼印度空間研究組織主席卡斯圖里朗干領導下制定的。2000年，卡斯圖里朗干提出研究走向還沒有印度人到達過的地方——月球的可行性問題。為此，他組織了一個專門小組全力研究啟動該計劃的一切細節，包括經濟效益以及印度科學家可以在已經收集到有關月球的大量資料的哪些方面做出貢獻。經過幾年研究，印度空間研究組織已經向政府提交了一份關于登月的可行性計劃報告。
根據今年8月印度空間研究組織公布的耗資7800萬美元的登月計劃，印度將用本國制造的極軌衛星運載火箭(PSLV)和地球同步衛星運載火箭(GSLV)，把一個525千克重的衛星射入月球上空100千米高的極地軌道。衛星將探測月球表面的物理特性、月球的化學以及地質編年問題。同時，這項計劃還將向一個總數據庫提供數據和資料。卡斯圖里朗干指出，登月計劃一方面是為了滿足大眾的科學好奇心，另一方面是為了迎接技術挑戰，最終它將能增強印度在未來太空探索領域中作為一個潛在伙伴的地位。
由于登月計劃耗資巨大，一直以來印度空間研究組織受到很大壓力。有些人認為，印度綜合國力仍顯單薄，尚無力量應付如此大消耗的登月計劃。而印度科學家中也有人指責說，登月計劃不會給國家帶來更多技術上的好處，而是一個愚蠢的重復的工作。然而，卡斯圖里朗干堅持認為，“盡管經費緊張，但印度還是能夠負擔得起登月的費用，而這些錢即便全部作為捐款也不能消除貧困”。他說：“登月計劃將是使印度感到振奮的一個起因。如果我們勇往直前，它將向世界表明，印度有能力完成處于空間技術尖端的復雜任務。印度沒有理由不去顯示這一能力，只有這樣，印度才有資格去參與太空領域的國際競爭。”
美國有意助印度一臂之力
根據印度空間研究組織的策劃，印度登月計劃包括數次載人與無人飛行在內的登月發射，該計劃將分三階段進行，首先力爭2008年前實現向月球發射探測裝置，然后發射登月機器人，對月球進行多項科學研究，最終實現印度宇航員登月。為完成上述步驟，印度目前正在加緊完善有關空間發射和技術應用機構以及配套設施的建設。
在印度所進行的各種航天試驗中，最牽動人心的是直接關乎登月計劃成敗的地球同步衛星運載火箭(GSLV)。在經過幾次成功的試驗之后，印度政府已經批準了一項將耗資5.208億美元的地球同步衛星運載火箭(GSLV-3)研制計劃。這項計劃將使印度到2007年時具有把衛星送入靜地轉移軌道的發射能力。
值得注意的是，盡管美國在許多敏感的高尖端軍備上對印度實行封鎖，但是在太空發射方面對印度卻顯得十分慷慨。據來自印度的可靠消息說，由于法國拒絕印度要求利用法屬圭亞那進行可回收式衛星的技術試驗發射，美國已經特許印度使用肯尼迪宇航中心基地的卡納韋拉爾角進行類似試驗。不僅如此，美國還向印度提供了其比較落后的彩色高分辨率衛星圖譜。一些專家暗示，美國此舉旨在減少印度對在法國發射設施的依賴性，與此同時，幫助印度實際上也是為了削弱中國在全球太空競賽中的優勢地位。#
美國能否為“神舟”展開紅地毯？
記者邢國欣
“面對中國人在太空中邁出的第一步，美國人應該在國際空間站，為中國的載人飛船展開歡迎的紅地毯。NASA也許可以選擇中國‘神舟’飛船作為國際空間站的救生船。我們不會有任何損失，只能是一種雙贏。”——第二位登月的美國宇航員艾德林
“神舟”五號載人航天飛船順利升空使中國成為一個新的外空來客。中國期待著，有一天在外空，中國航天員能夠伸出手，與美國和俄羅斯宇航員的手緊握在一起。中國正在朝這個方向努力。中國與其他航天大國能否攜手共同探索人類的第四邊疆？這其中，美國的態度很重要，當然最終還要取決于中國自身航天技術的發展。
“神舟”飛船是“中國的阿波羅”
盡管中國在過去40年對航天技術的投入僅相當于世界航天大國一年的投入，但目前中國與世界航天技術強國的差距正在逐漸縮小。
美國麻省天體物理中心的航天專家喬納森·麥克道爾認為，中國“神舟”五號飛船的技術性能非常接近于美國第二代太空船“雙子宮”號，以及前蘇聯第二代太空船“聯盟”號。
國際工程學會(IEEE)高度評價中國飛船技術，稱中國自己獨立的研發成果十分顯著。“神舟”五號與俄羅斯“聯盟”號外表十分接近，但中國飛船體積稍大，有兩組太陽能電池板，而“聯盟”號只有一組。中國取得的成就，也是受益于與西方國家和俄羅斯技術合作的結果，比如中國通過與英美等國的航天技術合作，特別是與美國摩托羅拉和休斯等公司合作發射衛星，提高了自己的火箭發射和導航測控技術。
設在紐約曼哈頓的美國“太空網站”稱“神舟”飛船為“中國的阿波羅”。美國宇航員艾德林曾駕駛“阿波羅11”號飛船與阿姆斯特朗一起于1969年7月20日首次登上月球。他在接受美國《太空新聞》雜志記者采訪時說，中國“神舟”飛船設計十分新穎，著眼于在軌道上長時間停留，他認為中國可能已著眼于在不遠的將來，利用“神舟”飛船進行不登陸的環月飛行。
中國綜合技能落后世界水平
盡管如此，中國目前的綜合技術能力還落后于世界先進水平。美國戰略專家曾對中美在八大民用技術——微電子、計算機、電信、核能、生物技術、化學、航空和航天——水平進行對比，發現中國在這八大領域都已具備重要的生產能力，一些領域還具備非常先進的設備。但是，中國還不能掌握與上述八大領域相關的關鍵技術，其結果是造成中國對部件和機床的進口依賴。
美國專家估算，目前中國每年用于發展空間計劃的經費為22億美元，與美國國家航空航天局(NASA)每年150億美元的經費相比，簡直不值一提。中國實現航天大國的夢想，還任重道遠。但中國致力于航天計劃，將為中國帶來難以估量的收益。航天技術將從總體上帶動中國的技術進步，技術進步將導致產業化，而產業化將推動經濟的增長。從中國雄心勃勃的航天計劃看，中國應該是明白了個中道理。
“飛船威脅論”折射美國擔心
目前，“神舟”五號已暫時取代人民幣匯率和貿易赤字問題，成為美國媒體關注中國事務的一個新焦點，“中國飛船威脅論”隨之在美國流行。
美國五角大樓在2003年8月向國會提交一份報告，稱中國航天計劃對美國太空戰力構成威脅，中國正在著重研究激光武器、反衛星武器和電波干擾武器，直接瞄準美國陸海空軍所依賴的衛星偵察和導航系統。
中國躋身世界宇航大國，雖然不像1957年蘇聯發射人造地球衛星那樣向美國發出“美國落后”的信號，但美國一些評論家認為，“神舟”五號正告美國，中國在科技領域的快速進步已遠遠超過了許多人的想像。他們指責這與硅谷高科技公司向中國轉讓技術有關，于是再次發出“向中國轉讓技術危害美國國家安全”的警告。
歐盟9月宣布，中國將參加衛星導航系統的開發和投資，這是與美國的全球定位系統對抗的計劃。美國擔心中國同歐盟開發衛星導航系統會削弱自己的優勢地位。
美國得克薩斯州休斯敦的太空政策分析家馬克·惠廷頓說：“中國將展示送人進入低地球軌道的能力，而老化的美國太空船至少還將在地面滯留一年。這一事實可能會成為美國政客感到尷尬和擔心的原因。”
“NASA應為中國同行鋪紅地毯”
“中國飛船威脅論”反映出在西方世界總有一股勢力對中國的崛起抱著復雜的心情。但在美國也有不少有識之士提出了他們的真知灼見。
美國宇航局局長奧基夫認為，中國發射載人飛船“非常具有歷史意義，我們預祝他們圓滿成功，同時希望并祈禱能成功完成這個使命，最為重要的是，祝他們安全并成功返回地球”。
第二位踏上月球的美國宇航員艾德林不但為中國宇航計劃叫好，而且還呼吁美國航空航天局面對現實，與中國同行進行合作。“美國人應該在國際空間站，為中國的載人飛船展開歡迎的紅地毯。如果我們伸出一只歡迎的手，我們就會得到更多的中國宇航計劃。”
艾德林說：“我們應該提議設計出一些具有吸引力的又符合雙方利益的方案。”他認為，美國可以跟中國預訂在2006年提供“神舟”飛船，來作為國際空間站的一個救生船。
(來源：《國際先驅導報》)
