(聲明：刊用中國《中華文摘》稿件務經書面授權)

　　文：陶短房

　　最昂貴

　　飛一小時4萬美元

　　人們最熟悉的專機莫過于美國的“空軍一號”，這架飛機是特別定制、出廠時就注定“高貴血統(tǒng)”的、貨真價實的專機。這種特制的波音—747飛機號稱“飛行白宮”、“空中橢圓辦公室”，續(xù)航力10000公里，設有辦公室、會客室、會議室、臥室，85部電話、10臺電腦、57個天線和完善的醫(yī)療設施，有可供100人就餐的廚房，甚至有防范地空導彈襲擊的電子對抗設備、總統(tǒng)應急逃生裝置。

　　這樣的專機誰都想要，問題是代價實在太昂貴了——“空軍一號”造價13.5億美元，每飛1小時就要花4萬美元。不僅如此，專機還需要定期保養(yǎng)，有時需要幾個月，而總統(tǒng)不可能干等著，因此專機實際上是兩架，費用可想而知。

　　最節(jié)儉

　　一機多用節(jié)省到家

　　并非每個國家都有完善的航空工業(yè)，即使俄羅斯這樣的航空大國，也不得不生產兩架“裸機”送到英國加裝必要設備。還有些國家，如法國，本身有能力生產專機，但認為僅僅生產1至2架的專機，卻需要專門制定改裝計劃，勞民傷財，實在劃不來，因此也是“以買為主”。更多的國家采取了變通的“專機計劃”。

　　這種“變通專機”，是指元首或政府首腦座機并非一人專用，而是屬于一個特別的空軍部隊，由政府、議會政要共同使用。如德國，專機隸屬于空軍下屬的政府航空支隊，包括5架A—330、兩架波音—707、7架“挑戰(zhàn)者”公務機和多架直升機，總統(tǒng)、總理、議長等出行，都會選擇其中一架。法國空軍特別飛行隊擁有兩架A—330和一些小型飛機。

　　“變通專機”不是為一個人，而是為一群人服務，較為經濟，民眾也容易接受，由于不是“總統(tǒng)專機”，因此改造費用不大。

　　最靈活

　　臨時指派誰都榮耀

　　還有一種專機模式是干脆不設專機隊，而是每次出行臨時指定包機，如前蘇聯(lián)領導人赫魯曉夫就酷愛這種“每次換包機”的做法，他出行坐過里—2、圖—114和圖—104等多種飛機，這些飛機中許多都是屬于前蘇聯(lián)民航的客機；前巴基斯坦總理老布托以及許多北歐國家的領導人，也偏愛這種模式。

　　此外，英國領導人出行乘坐皇家空軍第32營的運輸機，這些飛機并未經過特別改造，32營雖不是所謂“專機部隊”，但也可劃歸此類。包機或臨時專機模式倒不一定是為了省錢，像赫魯曉夫和英國女王、首相顯然“不差錢”，這種模式最大的好處是不用保持龐大的專機編制。

　　最例外

　　小國擺闊大國摳門

　　正因為專機的特殊性，雖然大體上講越是大國、富國，專機就越“高檔”，但例外總是有的，如英國的專機連椅子都跟普通軍用運輸機沒多大區(qū)別。而當年并不富裕的非洲國家扎伊爾(現稱剛果(金))，總統(tǒng)蒙博托卻有一架在20世紀70年代極其尖端的波音—707專機，要知道那時美國的“空軍一號”也不過是波音—707而已。

　　最奢侈

　　專機運送報紙活羊

　　有一些國家元首使用專機做其他工作，如赫魯曉夫曾經在出訪英國時自己乘巡洋艦，卻安排圖—104專機運輸每天的《真理報》清樣和文工團到倫敦，扎伊爾總統(tǒng)蒙博托曾用專機給自己運送活羊。

　　也有最親民的，加拿大總理哈珀在黎巴嫩出現政治動蕩時，曾在出訪途中派專機繞道去接運困在當地的加拿大僑民。

　　到目前為止，同時預備專機最多的是美國前總統(tǒng)小羅斯福，共有8架，都歸他專用。

　　最驚險

　　德前外長兩次遇險

　　德國外交部前部長菲舍爾有一次乘專機從柏林飛往馬德里途中，舷窗外的鋼板突然發(fā)生了爆裂；另外在一次飛行途中，突然有濃煙從駕駛艙里進入客艙，最后飛行員依靠高超的技術，讓菲舍爾乘坐的專機平安完成了緊急迫降。在2005年離職前，菲舍爾惱怒地說：“在你們采購新飛機之前，我的棺材都已經進了外交部了。

　　(摘自《北京晚報》）