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　　相關政府部門，都應該像廣東交管部門那樣，以主動積極的態度，發現新問題掌握新動態，以服務者的思維，以服務疏導的方式，恪盡職守，多一些便民舉措，多一些貼心措施，讓春運更和諧

　　春運人多車擠，火車票不好買，干脆騎摩托車回家過年，不少珠三角打工者就是這么干的。往年也常見這樣的報道，今年的陣勢似乎更大。春節臨近，廣東省有10萬“摩托車返鄉大軍”，沿國道返回廣西、貴州、湖南和四川老家過年。(2月9日《南方日報》)

　　全副武裝、腳踏鐵騎，這一身行頭在公路上飛奔，不是為兜風耍酷，而是為了趕回家過年。再加上頂風冒雨、挈婦將雛，以及車尾巴上五花大綁的行李，這種獨特的春運風景，帶給人的不僅是新奇和溫暖，恐怕還有一些悲涼和無奈。

　　成群結隊騎摩托車返鄉，乍一聽挺“威武”，一開始也感覺比擠火車自由暢快，但幾百公里下來，絕對是一種極限挑戰。摩托車民間俗稱“肉包鐵”，長途駕駛又騎車帶人，確實存在安全風險。其實，公安交管部門也提醒，出于安全考慮，不鼓勵這種返鄉方式。

　　不鼓勵歸不鼓勵，但必須承認客觀現實。10萬人的隊伍，即使撒在整個珠三角，也已經不能說是個別現象。

　　有人把騎摩托車返鄉看成春運的敗筆，是一票難求制造的“杯具”，甚至因此質疑火車票實名制根本沒用。其實，選擇騎摩托車返鄉，火車票不好買當然是一個原因，但10萬人的隊伍，并非都是千篇一律的理由：比如有的打工者老家就在周邊的廣西、湖南等地，本身離家就不太遠；或者沒有直達的火車；或者嫌乘汽車太貴，騎摩托車更經濟……

　　不管是自主選擇也好，不管是出于無奈也罷，既然有這么龐大的一支特殊返鄉隊伍，有關部門就應該正視，就應該尊重民情，尊重民眾的選擇，尊重“多元”的返鄉方式。正因為騎摩托車辛苦勞累風險不小，才更需要政府部門的服務，才更需要沿途的關愛和幫助。

　　讓人感到欣慰的是，面對10萬“摩托車返鄉大軍”，這次廣東有關部門沒有“熟視無睹”，更沒有生硬阻撓，而是投入大量警力人力盡量提供貼心的服務：全省2萬多交警上街上路，疏導指揮，在雨霧等惡劣天氣還專門用警車開路護送；在路上設置很多專門休息點，為騎乘人員提供熱茶、藥品和修車工具等，甚至還有休息、暖手的地方。

　　看著騎手們在休息點圍坐歇腳、談笑風生的畫面，讓人感到無奈背后還有溫情在。

　　漠視和簡單的“堵”是一種懶政思維。從廣東交管部門的主動作為、積極疏導、貼心服務中，我們看到了有關部門對民生疾苦的細心體察，看到了一個服務型政府應有之責，應有之舉。

　　不過，10萬“摩托車返鄉大軍”現象，也提醒有關部門不該有“高鐵依賴”思維。通過大力營建高速鐵路，確實可以提高運力，有望從根本上解決“一票難求”問題。但高鐵也不是萬能的，一它不是哪兒都能到，二是票價昂貴，一般打工者根本舍不得坐。譬如此前一些高鐵開通的同時，不經征求意見，就停掉相同線路的普通車、慢車，變相取消了人們“低消費”的權利，無疑也使得低收入群體縮小了出行方式選擇的空間。

　　一年一度的春運，是中國當前特有的老大難，也是一個“甜蜜的煩惱”。這個時候，鐵路等交通部門總會引來最挑剔的目光。但是，需要“開動腦筋”的，絕不止是鐵路部門，也不只是交通運輸業。相關政府部門，都應該像廣東交管部門那樣，以主動積極的態度，發現新問題掌握新動態，以服務者的思維，以服務疏導的方式，恪盡職守，多一些便民舉措，多一些貼心措施。那樣，我們的回家路就會少一些不便和煩惱，我們的春運就會多一分溫情與和諧。

　　什么時候，交通部門能提供充足的運力、多層次的服務選擇，春運難題或許才能根本解決。那時候，騎摩托車甚至自行車回家過年，才不會是被逼無奈，而是一種時尚體驗。