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　　不打燈就強行并道；不分大小車道，愛開哪里就開哪里；幾臺車并排停放車站過夜，支次干道形成“腦溢血”。“公交車存在的這么多陋習，為什么就沒有人來管管？”市政協委員彭國龍說，公交車即便作為主要的公共交通工具，但它同樣要遵守交通規則。小車亂停亂放就要被開罰單，為什么公交車卻沒見有人來開罰單？這無形中給公交車默許了許多“特權”。

　　委員對公交車存在的弊病提出多個疑問，對此本報記者聯系上公交集團一負責宣傳的負責人，對委員質疑作出答復。

　　疑問一：公交車駕駛員管理是否到位？

　　“公交車強行并道，不打轉向燈的行車陋習，也只是存在于個別駕駛員身上。”市公交集團一負責人在接受采訪時稱，目前集團的7000多輛公交車運行在主城各大干道之上，公交車駕駛員的行為都要受到稽查人員的監控。該負責人強調，每個月集團都會定期開展2次對于駕駛員的交規培訓。對于稽查人員查處的違規行為，也處以200元罰款，情節嚴重者將接受專門的交規學習。

　　疑問二：交警是否向公交開罰單？

　　針對委員的疑問，公交集團負責人稱，每個月集團都會接到交警部門對于違章車輛的處罰，但這只是個別現象。

　　疑問三：自己人管自己人 管理是否流于形式？

　　公交集團負責人稱，集團內部有近300稽查人員，對公交駕駛員進行監督，當然這些稽查人員還擔負有站點服務等工作，不一定每個車輛都能監控到位。春節后，公交集團將聘請人大代表和政協委員，以及一些普通市民作為社會監督員，對公交車陋習進行舉報。集團也將加大處罰力度。

　　疑問四：過夜公交車無序停放在支路影響交通？

　　該負責人說，在過去的城市建設規劃當中，并沒有針對公交車停放問題進行專門的規劃，導致目前集團內70%的公交車，只能在所在站點的一些支路上停放。由于每個線路的公交車數量多，停放站點空間有限，導致許多車輛多排停放。

　　“我們已經向市政匯報過公交車停放難問題，估計將在今后的5~6年內解決。”該負責人說，目前政府將在今年內修建5個公交車樞紐站場，車輛屆時可以入站停放。 (記者 董茜)

　　代表建議改革體制打破公交現狀

　　市民享受“輕軌送到站 公交送到家”

　　 在人大代表楊茂超眼中，存在于重慶公交系統多年的頑疾詬病，都源自三個方面的問題：“公交公司的多頭、票價系統的混亂和結算體制的不合理。”昨日，市人大代表、重慶城市交通開發投資集團老總楊茂超給我市公交開出一劑藥方，并提出了未來城市公交體系“輕軌送到站，公交送到家”的設想。

　　楊茂超說，公交系統應更多地體現其公益性。實行國有控股化的體制改革后，才能更好地為百姓服務。由一家控股公司對公交運營安全實施統一監控、路網實施統一規劃、道路設施建設統一投資。“在國有控股體制改革的前提下，我們就能實行熱線、冷線收益平衡。”楊茂超說。此外，楊茂超還設想在公交與公交之間、公交與輕軌之間實現換乘，并啟動換乘票價打折制。楊茂超還透露，預計2年內更換1000臺高品質公交車上路。 (記者 向聰)