一段時間以來,上海多次發(fā)生由土方車、攪拌車等重型車輛引發(fā)的交通事故。為何“土方車”頻頻奪去人們的生命?記者在昨天的采訪中獲悉,一些市政協(xié)委員通過大量調(diào)研找出了“土方車”肇事背后的三大“罪魁禍首”。
禍首之一:超載
委員統(tǒng)計,見諸報端的土方車事故80%以上是由超載車輛引起
根源剖析:“土方車”司機以運輸量計酬
有被查處的駕駛員訴苦,不超載就賠錢。土方車之所以屢出事故,駕駛員薪資待遇偏低以及運輸費結(jié)算方式的不合理是一個重要的原因。土方車一般按車數(shù)結(jié)算,拉一車20元到30元;也有以公里數(shù)或裝載數(shù)結(jié)算。歸根結(jié)底,多跑一車、多裝一噸就多賺錢。在這種純運輸量計價計酬的經(jīng)濟壓力下,規(guī)行矩步的駕駛員“活不下去”。
委員建議:首尾監(jiān)控+薪資調(diào)控
朱樹英委員建議,控制首尾,對土方車實行限量裝載、卸點付費。即為每輛土方車配備一張電子標簽IC卡,渣土車只有在指定的卸點傾倒渣土并核對載重量刷卡確認,才能獲得運輸費。在“卸點付費”同時還要配套制訂“限量裝載”措施來限制土方車超載。他還建議,利用現(xiàn)代科技,比如便攜式車輛秤盤、行車記錄器以及車輛自重計,提高對超載車輛的監(jiān)控。
針對“多載多得”的利益驅(qū)動,朱樹英建議,改變土方車駕駛員薪資結(jié)算方式,把行車安全也作為駕駛員業(yè)績考核的重要指標,以工資為調(diào)控降低交通事故的發(fā)生率。他同時建議主管部門采用分批劃塊、集中和上門相結(jié)合的培訓(xùn)方式對土方車駕駛員進行全面培訓(xùn),培訓(xùn)時應(yīng)結(jié)合交通事故的實際案例喚醒駕駛?cè)藛T的良知。對經(jīng)培訓(xùn)考試合格的駕駛員,頒發(fā)“上海市建筑渣土運輸車輛駕駛員考試合格證”,逐步在業(yè)內(nèi)推行持證上崗。
禍首之二:非法轉(zhuǎn)包分包
2008年上海就有約8000輛土方車,2009年工程增多,車輛數(shù)量還在上升
根源剖析:司機肇事,運輸單位“無責(zé)”
目前,交通事故發(fā)生后,往往由肇事司機承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任,而并不影響運輸單位的利益和運輸資質(zhì)。上海建設(shè)工程的土方開挖量大,正規(guī)的土方車公司的運輸量難以滿足市場需求,為非法轉(zhuǎn)包、分包提供了“土壤”,許多沒有資質(zhì)的土方車就有了承攬業(yè)務(wù)的機會和市場。“黑戶”車輛成了道路上的“隱形炸彈”。
委員建議:司機與公司之間應(yīng)有“生死鏈”
屠海鳴委員認為,從事渣土運輸?shù)膶I企業(yè),一旦被發(fā)現(xiàn)涉及重大交通安全事故,尤其是主觀原因致人死亡的事故,應(yīng)立即被取消渣土專營資質(zhì)。在高額處罰的基礎(chǔ)上,還要將大型車輛的所有人與當(dāng)事人司機列為連帶責(zé)任關(guān)系;對于沒有資質(zhì)卻在從事相應(yīng)業(yè)務(wù)的公司,采取一票否決制度,一旦發(fā)現(xiàn),交管部門立即協(xié)同工商部門予以取締,“必須在承包司機與專營公司之間設(shè)一條‘生死鏈’。”
朱樹英委員建議,主管部門應(yīng)改變“馬后炮”式的管理方式,加大土方運輸合同履行的過程監(jiān)控力度,結(jié)合轉(zhuǎn)包、違法分包行為隨機抽查。在運輸企業(yè)申請“區(qū)域建筑渣土運輸專營企業(yè)”和辦理年審核發(fā)“合格證”時,應(yīng)結(jié)合抽查中發(fā)現(xiàn)的轉(zhuǎn)包和違法分包情況進行考核,把業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包、違法分包與降低資質(zhì)、吊銷證書直接掛鉤處理。
禍首之三:肇事風(fēng)險小
“有保險,我們撞死人都不怕”,這樣的冷漠態(tài)度在土方車老板和司機中并不少見
根源剖析:罰款由保險公司“買單”
由于事故的處理責(zé)任較輕,所有的罰款可以由相應(yīng)的保險公司承擔(dān),不少專營公司和司機不把運輸車輛超載、超速等違章運輸行為放在心上,禍事由此不斷。
委員建議:降低保險公司的“保護”程度
屠海鳴建議,政府應(yīng)與保險公司聯(lián)手出臺新政,對由交警部門認定的人為造成安全事故的“土方車”等重型車輛實行“免賠”。
朱樹英委員認為,保監(jiān)會應(yīng)該調(diào)整保險投保方案,合理調(diào)整理賠額度,建立追索機制。比如適當(dāng)降低理賠保額以加大投保單位風(fēng)險。一旦引起事故,運輸單位或承包負責(zé)人自己也要賠償一筆巨款,“應(yīng)該用巨大的經(jīng)濟壓力迫使運輸單位或承包負責(zé)人加強管理、安全行車。”(劉力源 顧一瓊)
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