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BRT系統(tǒng)怎樣才能通過信號(hào)優(yōu)先快速運(yùn)行?過境車走臨江大道、廣園快速路可行嗎?……《緩解廣州城市交通擁堵實(shí)施方案》將正式實(shí)施的消息見報(bào)后,不少市民對(duì)方案的實(shí)施效果仍存疑惑,認(rèn)為方案太“虛”,希望有更細(xì)的配套實(shí)施細(xì)則。
記者對(duì)比發(fā)現(xiàn),與征求意見稿相比,方案明確了保障BRT通道暢通,同時(shí)加強(qiáng)公交專用道的執(zhí)法。市交委還針對(duì)城市規(guī)劃區(qū)域過度開發(fā)影響交通的現(xiàn)象提出建議,希望加強(qiáng)城市規(guī)劃與交通規(guī)劃的對(duì)接。
疑問1
BRT線路如何信號(hào)優(yōu)先?
對(duì)天河治堵的手段,交通部門把地鐵五號(hào)線與BRT系統(tǒng)構(gòu)建公共交通快速走廊放在首位,并提出高峰期路權(quán)專用和信號(hào)優(yōu)先,保障BRT系統(tǒng)快速運(yùn)行。
何為“信號(hào)優(yōu)先”?記者昨日從知情人士處獲知,“信號(hào)優(yōu)先”是指延長(zhǎng)中山大道的綠燈時(shí)間,讓BRT車快速通過,同方向的社會(huì)車輛也能受惠,但南北方向的道路車輛將受影響,縮短了通行的時(shí)間。
疑問2
如何保障公交專用道不被占用?
方案提出,在構(gòu)筑天河公共交通客流走廊中,建設(shè)公交專用道并加強(qiáng)管理。對(duì)此,市民李先生認(rèn)為,設(shè)置公交專用道由來已久,但也常被社會(huì)車輛占用,BRT車道并不是封閉式的,方案中沒有提到怎樣保障BRT車道不受社會(huì)車輛影響。
市交委有關(guān)人士解釋,對(duì)策是制定公交專用道管理工作制度,加大對(duì)社會(huì)車輛違規(guī)進(jìn)入公交專用道的執(zhí)法力度。
疑問3
過境車如何繞開天河地區(qū)?
對(duì)天河地區(qū)外部,交通部門計(jì)劃在外圍指引,使過境車輛不進(jìn)入天河地區(qū)。引導(dǎo)西部過境天河地區(qū)的車流,通過廣園快速路和臨江大道快速通行。
不過,不少車主昨晚對(duì)記者表示,中山大道、黃埔大道、廣園快速路、臨江大道是東部東西向的4條主干道,將過境車引向廣園快速路和臨江大道,實(shí)際是將4條主干道的堵塞進(jìn)行分?jǐn)偅R江大道和廣園快速路也是有名的堵車點(diǎn),這樣做的實(shí)際效果有多少?此外,如果一位芳村車主要上華快,原來直接從黃埔大道上華快就可以了。現(xiàn)在要繞遠(yuǎn)路從廣園快速路上去,同樣也受堵車之苦,通行費(fèi)還增加了,試問哪個(gè)車主會(huì)這么做?
在方案實(shí)施的第二階段,廣州市將在城區(qū)外圍構(gòu)建一批綜合交通樞紐,引導(dǎo)外圍交通通過停車換乘公共交通進(jìn)城。在軌道交通和BRT沿線逐步建設(shè)自行車停車網(wǎng)絡(luò),鼓勵(lì)“自行車+軌道交通(或BRT)”的停車換乘出行模式。但方案并沒有詳細(xì)列出如何鼓勵(lì)車主使用這些設(shè)施的具體辦法。
疑問4
優(yōu)化道路交通能否講清楚些?
在對(duì)解決天河交通堵塞問題上,方案表示將“優(yōu)化道路交通組織,包括優(yōu)化天河路—體育東路等交叉口轉(zhuǎn)向設(shè)置,合理利用支路系統(tǒng),優(yōu)化行人過街系統(tǒng)。”但同樣沒有講具體的實(shí)施措施。
疑問5
方案反映老問題沒具體措施?
交通部門公布措施中提到,將加強(qiáng)局部交通黑點(diǎn)的整治,包括對(duì)黃埔大道華僑醫(yī)院公交站、林樂路、石牌西路、龍口中路交通黑點(diǎn)進(jìn)行整治;加強(qiáng)專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)綜合整治,開展聯(lián)合執(zhí)法的大合作,包括對(duì)天河區(qū)專業(yè)市場(chǎng)、濂泉路批發(fā)市場(chǎng)進(jìn)行綜合整治。
但是,交通部門并沒有公布具體的措施,只是反映了天河區(qū)交通黑點(diǎn)和批發(fā)市場(chǎng)的老問題。直至昨晚,市交委介紹了整治專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)的一些措施,表示將聯(lián)合對(duì)專業(yè)市場(chǎng)、城郊接合部、城中村等5類“特殊車輛”非法客貨運(yùn)輸集中的地區(qū)開展聯(lián)合執(zhí)法整治行動(dòng)。屬地政府將責(zé)成市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)單位設(shè)置配套的社會(huì)車輛和裝卸貨停車場(chǎng)。同時(shí),加大對(duì)從事非法營(yíng)運(yùn)的低收入群體進(jìn)行轉(zhuǎn)行安置。
進(jìn)步1:規(guī)劃區(qū)域避免過度開發(fā)
廣州交通堵塞之所以在去年矛盾特別集中,其中一個(gè)原因是由于規(guī)劃區(qū)域過度開發(fā),在去年集中施工的情況下集中引發(fā)。方案已正視這個(gè)問題。方案指出,檢討規(guī)劃區(qū)域的開發(fā)密度,避免區(qū)域過度開發(fā)。建議對(duì)廣州市在建的重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行規(guī)劃評(píng)估,重新審視區(qū)域的開發(fā)密度與交通承載能力的關(guān)系;完善城市建設(shè)項(xiàng)目及配套設(shè)施交通影響評(píng)估制度;建立長(zhǎng)效路網(wǎng)評(píng)估體系,對(duì)一些交通敏感區(qū)域進(jìn)行長(zhǎng)期的交通數(shù)據(jù)采集,并定期評(píng)估,提出信號(hào)燈配時(shí)、道路渠劃、道路改擴(kuò)建等優(yōu)化建議。
進(jìn)步2:兩條鐵路專線改市政路
市交委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,對(duì)于方案中提到的橫跨環(huán)市西路、東風(fēng)西路、南岸路的廣州發(fā)電廠鐵路專用線和省廣弘食品集團(tuán)鐵路專用線,目前已協(xié)調(diào)使用時(shí)間調(diào)整為晚上9時(shí)至次日早上6時(shí),對(duì)市區(qū)西面區(qū)域交通影響較少,下一步計(jì)劃將上述兩條鐵路專用線拆除并改造為市政道路。 林翎、交通宣
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