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　　中新網廣州1月5日電 題：廣州地鐵步入“堵人”時代 規劃何時接軌常識？

　　記者 陳建

　　地上堵車，地下堵人。這是元旦前后，廣州人發現的地鐵奇觀。地鐵快捷的形象，已經風光不再。

　　號稱東西向貫穿全城的廣州地鐵五號線開通，給廣州地鐵帶來了三百萬人次的時代。據地鐵公司向媒體透露的數據，元旦前和元旦期間，廣州地鐵的日均客流量已經達到三百一十七萬人次的水平。在東西向和南北向的換乘站，都產生了洶涌如潮的堵人現象。

　　官方曾將五號線的開通，視為“價值連城”，因為該線路將廣州各區由東至西地連接起來，最大限度地讓廣州市民進入地鐵化生活，不料，卻讓地鐵進入了“堵人”時代。

　　對于不少廣州人而言，地鐵“堵人”早是意料之中的必然。珠江從西至東穿城而過，廣州經濟發展三十年，南北交通的瓶頸遠重于東西交通。地鐵的人流只能來自地上，也就是說，地上的“堵車”就必然決定著地下的“堵人”。此乃常識。

　　可惜的是，廣州地鐵的南北向動脈三號線，從二00五年運行至今，車廂一直短缺，每班次的車廂數均比一號、二號線少一半，來往與廣州天河商務區和番禺住宅區的廣州白領，天天穿戴入時去承受擠車之苦。車廂不足的問題歷時四年多，要到今年才到貨加裝。市民不禁苦笑：訂造車廂還難過訂制導彈？

　　如今，貫通全城的五號線一經開通，無異于自東向西把人流集中起來，然后沖擊早已運力不敷的南北向線路，焉有不塞不堵之理？

　　除此之外，廣州地鐵的規劃，也留給一些讓人啼笑皆非的話題。例如廁所問題，早在廣州地鐵一號線開通之際，城內媒體就質疑不設廁所的問題。地鐵方面當時的解釋是：開挖廁所是技術難題，而且，一號線全程只有半個小時，乘客可到地上如廁。

　　時至今日，廣州地鐵已經開通五條線路，也只有四號線的地面和五號線有少許廁所，以應付每天三百萬人次的“內需”。這種規劃，別說接軌未來，連接軌常識，恐怕也談不上。

　　誠然，廣州地鐵給廣州的經濟和生活帶來了質的飛躍。不過，隨著亞運會腳步的臨近，廣州計劃在亞運會前將開通七條(段)新線路，屆時廣州城區將形成八條線共二百三十七公里、一百四十八座車站的線網。市民只是希望，不乏出國考察取經機會的有關方面，在實施地鐵規劃和建設的時候，能更多地做到和常識接軌。

　　老百姓未必能看透未來，卻懂得常識。(完)