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　　加受油機，曾是中國空軍幾代人的夢想。空中加油機是殲擊機的“充電站”，空中加油能夠提高飛機的作戰半徑與機動航程、有效載荷與滯空時間、縱深突擊與戰場生存能力。

　　如果空軍能夠提高以空中加受油能力為標志的攻防兼備作戰能力，就能延長滯空時間，奪取并扼守制空權，進行遠程奔襲突擊，拒敵于空中疆域之外。

　　上個世紀80年代末，黨中央、中央軍委縱觀世界強國空軍，敏銳地意識到這一戰略性技術的重大意義，隨即號令全國范圍內的頂尖級軍事專家、學者，研究我國空中加受油技術的自主創新之路。

　　1996年，飛機列裝到廣空航空兵某團。

　　加油飛行是一項高風險、高難度的課目，其理念和方法均與傳統的飛行習慣大相徑庭。該團官兵“斗三伏”、“戰三九”，短時間內熟練掌握了加油機的基本性能。

　　1997年，第一個空中加油機團正式在廣州軍區成立。兩年后的國慶大閱兵，他們以間隔20米、高度700米、時速550公里飛越天安門上空。

　　今年的國慶大閱兵，由轟油-6和殲-8D、殲-10等三種機型共6架戰機組成的加受油機編隊，再次向世人展示了中國空軍加受油機部隊實現的“戰略性對接”。

　　金秋時節，記者走近這支先后10次被軍區空軍評為“軍事訓練一級團”、創造空軍歷史上加受油訓練多個首次的團隊。他們向記者還原了那一個個令人心潮澎湃的片段。

　　首次海上空中受油—— 十二架次 一舉成功

　　空中加油是空軍戰斗力水平的一個標志。據悉，美國和英國的飛機接受一次空中加油，可增大活動半徑30%，接受兩次可增大70%。美國空軍的3架B-1B戰略轟炸機，曾經從得克薩斯州的戴耶斯空軍基地升空，穿大西洋，過印度洋，經中國南海，越西太平洋，實施6次空中加油，在30多個小時里馬不停蹄地航行了4萬多公里，并且在途中的3個靶場進行了轟炸訓練，向全世界顯露了戰略打擊能力。

　　“我們也一定要盡早掌握空中加受油技術，加快提高攻防兼備作戰能力！”與世界強國空軍的差距，使飛行員們產生了強烈的憂患意識和危機意識，他們決意攻破國產二代戰機的空中受油技術難題。2004年，他們正式領受了空中受油訓練任務。

　　反復進行地面演練和預測預想之后，真刀真槍上陣的時刻終于來到了。2004年8月30日，空軍首次海上加油訓練在東海之濱悄然拉開帷幕。

　　上午7時許，江南某機場。隨著一顆綠色信號彈升空，一架空中加油機扶搖直上，很快消失在云海之中。旋即，兩架國產某型二代高速殲擊機編隊昂首直上云霄，奮起直追。

　　“001，請求加入編隊。”殲擊機一個漂亮躍升，飛快鉆入云層，一轉眼就追上空中加油機。

　　“可以入隊。”加油機一馬當先，兩架殲擊機一左一右緊隨其后，像兩把利劍直刺蒼穹。空軍空中加油編隊曾飛越燕山山脈、大漠戈壁、南粵大地，但海上空中加油還是首次，這無疑更具風險和挑戰。

　　幾分鐘后，在空中加油機尾部一個狹窄悶熱的后艙內，空中加油員呂紅專啟動輸油泵，油量預先設定完畢后，他果斷打開軟管拖拽回繞開關。頃刻，兩側機翼下，空中加油機受油吊艙像變魔術般緩緩伸出兩根“喇叭口”狀的加油軟管。

　　“001，請求進入。”殲擊機飛行員、時任該團團長、現任該團所在師副師長的胡勇調整好飛行狀態，準備與加油機對接。

　　“可以進入。”空中通信員鞏磊透過加油機尾部后艙玻璃和反光鏡，引導殲擊機“步步緊逼”加油機。10米、5米、4米、3米……當殲擊機與加油機之間距離不足2米時，胡勇感到駕駛桿越來越沉。這是因為殲擊機進入到加油機間的渦流，使操縱變得越來越費勁。這個時候，殲擊機空速管與加油機機翼尾部距離不足2米，高度差也不到2米，其驚險程度不亞于空中走鋼絲，稍有不慎，就有可能兩機相撞，導致機毀人亡。

　　胡勇深吸了一口氣，一邊死死地壓住駕駛桿，一邊目測機頭右側受油探頭與穩定傘之間的距離。此時，穩定傘已近在眼前，他果斷駕機緩緩迎上……受油探頭已經準確穿過臉盆大小的穩定傘，與底部加油接口成功對接。不到30秒，數百公斤油料已經通過加油軟管注入到殲擊機油箱。與此同時，僚機飛行員韓勇也與加油機成功對接。

　　第一批次加油成功后，飛行員們一鼓作氣，連續駕駛12架次飛機進行了訓練，全部實現飛機啟動一次成功，空中對接一次成功，加油一次成功。