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　　中新網杭州9月24日電(記者 汪恩民)一張張泛黃的舊照片，一段段刻骨銘心的記憶，一組組今昔對照的數據……在“直播浙江——走進市縣話發展”大型主題報道結束之際，回首一路踏歌而行的路程，對話的不僅是歷史變遷中的“縮影”，更是浙江嶄新的明天。

　　交通縮影：嘉興

　　記憶里，曾經潛藏著這樣一幅畫面。一個小女孩背著書包上學，走到渡船邊，熟練地跳上渡船，然后用稚嫩的雙手抓住縱橫水面的繩子，“自助”泅渡到對岸。這個小女孩正是今日的嘉興市副市長趙樹梅。歲月變遷，這位分管交通的副市長在回憶起當年的一幕時，依然忍不住感慨萬千。

　　“當時無論是城市還是農村的孩子，都被要求學會游泳。”趙樹梅回憶，作為土生土長的嘉興人，小時候的交通工具以渡船為主。如今，渡船已經進入嘉興的博物館，歷史翻開了嶄新的一頁。

　　記者了解到，嘉興交通發展的第一個階段是1949年到1988年期間以水運為主。1988年的嘉興水上客運發展到了一個可能今后再無法企及的高峰：所有鄉鎮都開通航班，完成水路客運量678.36萬人次，該市的客運航線多達24條。

　　趙樹梅表示，嘉興交通變化最大的時期，是98年后的10年。“98年是一個里程碑。”據悉，嘉興交通發展的第二個階段是1988年至上世紀末逐步向公路運輸為主、水路運輸為輔轉變。1982年嘉興有了三級公路，1996年有了一級公路，1998年有了第一條高速公路——滬杭高速，實現了鄉鄉通公路。1998年是嘉興交通史上的一個分水嶺，水上客運逐步淡出，大宗貨運還是以水上為主，而公路客運卻蒸蒸日上。

　　趙樹梅稱，從2000年開始，嘉興總共投入400億到交通建設。“嘉興進行了投入制度改革，以政府為主，通過市場進行融資。企業、農民都可以投資。”正是因為這些措施，嘉興迎來了第三個階段。進入21世紀，嘉興步入鐵、公、水、空港和管道運輸的綜合交通運輸時期。2000年以后，高速網絡工程，干線暢通工程，鄉村康莊工程齊頭并進，嘉興公路建設進入了高峰期。2008年底，該市公路總里程7500公里，是30年前的20倍、是60年前的60倍。在嘉興公路建設如火如荼的時候，嘉興的航道建設不斷加快，航道里程達近2000公里，航道密度50公里/百平方公里，貨物水路交通運輸繼續發揮著得天獨厚的優勢，“貨運走水路，客運走陸路”。與此同時，憑借百公里半徑內擁有的上海浦東、虹橋和杭州蕭山機場，大力開展空港運輸業。石油、天然氣等的管道運輸已經逐步開始，嘉興的交通運輸走上了綜合交通運輸的路子。

　　“我們正努力把嘉興打造成長三角交通樞紐。如今，嘉興已經跟杭州實現公交一卡通。”趙樹梅告訴記者，到2020年，嘉興將建成以鐵路、高速公路、高等級航道和管道為骨架的綜合運輸通道；集高鐵、城軌、公路客運、城市公交、機場于一體的綜合客運樞紐和以港口、現代物流基地為主的綜合貨運樞紐。

　　生態縮影：開化

　　青山綠水就是搖錢樹，別人可能會不相信。但是，作為開化縣長的金明，卻是打心里對此表示贊同。

　　在金明的腦海里，有一件事是如此的刻骨銘心，盡管它只是一件“小”事。也正是因為這件事，更加堅定了他走生態立縣的決心。

　　“我給你們講個真實的故事，曾經有兩位從義烏來的瑞士人。他們剛到錢塘江源頭，就激動地張開懷抱，高呼‘這就是我夢想中的地方，這就是天堂。’隨后，兩個人就進入了森林，中餐時間怎么也找不到他們。一直到下午四點，他們才意猶未盡從山林里出來。”金明表示，那兩位外國友人的舉動，一直堅定著他的決心。

　　記者了解到，早在2000年，開化就在中國首先確立了“生態立縣”發展戰略，近200家小造紙、小水泥、小化工等高能耗、高污染企業，343處石煤開采點，200余個木材粗加工點全部關停，該縣30%以上的山林設定為禁止采伐的生態公益林。現在，在中國兩千多個縣(市)生態環境排序中，開化的生態環境總體質量名列第16位。大氣質量、水體質量、生物豐度指數、植被覆蓋指數均列前10位。

　　金明告訴記者，開化的不變是責任。“錢塘江是浙江的母親河，身處發源地，開化人要把一江清水送出去。如今，開化對高山遠山進行封山育林，對近山矮山用生態農業進行精耕細作。開化縣的森林覆蓋率達到了80.4%，是國家級生態示范區、浙江省級生態縣，并正在創建國家級生態縣。開化的大氣環境質量始終保持在一、二級水平，出境水質常年保持在二級以上。”