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　　近幾天來，空軍某部副團長李峰駕駛國產新型第三代戰斗機在發動機停車的情況下成功進行場內迫降的英勇事跡被各大媒體競相報道，飛行安全也隨之成為國人熱議的話題。人們在贊嘆飛行員的勇敢與技術高超的同時，不禁要問“戰斗機的發動機為什么會停車呢？”“飛機發動機停車的事是不是經常發生呢？”“發動機停車后在什么情況下才能迫降成功呢？”“飛行員該如何應對面臨的危險呢？”

　　確切地說，飛機發動機停車對于飛行來說是一件非常危險的事。同時，客觀地說，飛機發動機停車在飛行中也是一件概率非常低的事。

　　飛機發動機是一個異常精細復雜的系統。國產第三代戰斗機上使用的是一種先進的渦扇發動機，這種發動機的主要機件包括進氣道、壓縮器、燃燒室、渦輪、加力燃燒室和噴管，發動機的工作系統包括滑油系統、燃油供給與調節系統、發動機操縱系統和起動系統。任何一個子系統出現故障都有可能導致發動機工作不正常，甚至導致發動機停車。

　　按裝備發動機的數量區分，第三代戰斗機包括雙發戰斗機和單發戰斗機。雙發動機的大部分系統是相互獨立的，一臺發動機的故障在一般情況下不會影響到另一臺發動機的工作；而且一臺發動機的推力通常足以維持戰斗機平飛。因此，雙發戰斗機如果有一臺發動機停車，通常中止執行任務，尚不足以危及飛行安全，國內外雙發戰斗機單發著陸成功的案例并不少見。但是，雙發戰斗機雙發停車或單發戰斗機的發動機停車，都將對飛行安全構成嚴重的威脅。

　　雙發戰斗機雙發停車或單發戰斗機的發動機停車，將直接危及飛行安全。

　　由于人的生命是最為寶貴的資源，因此，在采取必要規避措施的情況下，飛行員可以采取果斷措施將可能發生的損失降至最低限度。即便如此，在發動機停車的情況下，化險為夷的成功案例也是比比皆是，副團長李峰同志成功迫降就是最好的證明。

　　在發動機停車后，飛行員可以利用能量守恒的原則，將飛機勢能轉換為動能，選擇適當的方式進行迫降。飛機迫降的方式包括場外迫降和場內迫降兩種。

　　在飛機故障或發動機停車、飛機與起飛機場距離過遠或附近沒有可供備降的機場的情況下，飛行員只能選擇場外迫降。由于飛機在迫降的情況下仍然處于高速運動的狀態，速度通常大于每小時200千米，因此對迫降場地的平整度、開闊度和障礙物的分布都有較高的要求。

　　而且，在場外迫降時，一般都不能放起落架，并且應當盡可能投掉戰斗機的外掛物(如副油箱或機載武器)，防止飛機在迫降時因受力不均而發生翻滾。所以，飛機場外迫降不僅難度很大，而且風險極高，噴氣式戰斗機場外迫降成功的案例非常少。

　　在飛機故障或發動機停車、飛機與起飛機場距離較近或附近有可供備降的機場的情況下，飛行員就可以選擇場內迫降。雖然飛機進行場內迫降與正常場內降落在本質上并無差別，但飛行員為了調整飛機與機場跑道的相對關系位置，需要操縱飛機進行相應的機動，在此過程中，飛機不可避免地會繼續損失一部分能量。由于飛機已經失去動力，迫降過程中任何一點能量的損失都將危及飛行安全。

　　在飛機故障或發動機停車的情況下，飛行員作出何種選擇，無疑是對其毅力和智力的嚴峻考驗。

　　首先，快速反應，爭取寶貴時間。飛行員在執行任務的過程中會從座艙內外獲取大量信息，這就需要飛行員正確地分配注意力，及時從儀表顯示系統中判斷飛機各系統的工作狀態。

　　其次，判斷準確，下決心果斷。據悉，李峰此次遭遇發動機停車時，飛機的高度約為1000米，地面指揮員為避免更大的損失，曾下令飛行員跳傘。但飛行員對國產第三代戰斗機的升力阻力特性和空滑性能非常熟悉，在目測飛機與機場之間的距離后，根據國產第三代戰斗機的空滑比、飛機的飛行高度以及豐富的飛行經驗，迅速判斷出飛機具備在場內迫降的條件，果斷決定實施場內迫降。

　　第三，沉著冷靜，保持處變不驚。此次成功處置單發飛機發動機停車的重大故障只有短短100余秒的時間。飛行員在如此短暫的時間內完成了觀察、判斷、決策和行動等一系列復雜的活動和精準的操作，體現出空軍飛行員具有良好的心理素質、堅強的意志品質和高超的飛行技能。(王明志）