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　　今年的春運因學生流、探親流、民工流疊加現象嚴重，與往年相比，形勢更加嚴峻，于是，包車返鄉在一些地方備受青睞。但包車也遇到了尷尬，有的城市的運管處組織專人到校園勸說組織者放棄包車，原因是一些包車沒有營運資質，屬非法經營，且存在安全隱患。

　　政府對非法包車的準入限制，目的是為了規范運營秩序，維護公共利益，當然值得肯定。但對于依然“供需兩旺”的春運包車市場，有關部門還是應該轉變思路，因勢利導。

　　在眼下春運高峰期，包車返鄉顯然有其合理性。有關部門若不正視春運包車“供需兩旺”的現實，要么致使黑車泛濫，侵犯返鄉乘客的切身利益，影響合法客運公司的正常市場份額，要么會因“一刀切”的封殺，堵死緩解春運壓力的可行渠道。所以對春運包車現象，有關部門宜疏不宜堵。

　　面對春運壓力，各級交通運輸部門和運輸企業急需轉變觀念，廣泛利用各方力量，增加運力，確保在客流集中交織出現的運輸高峰期間也能提供更方便、更安全的運輸服務。

　　比如，主動到學校、企業等返鄉人員集中的單位提供包車服務，擴大春運證臨時審批的范圍，允許更多的社會車輛掛靠客運公司，滿足春運一時之需。各高校、企事業單位也可以將自有車輛組織起來投入到春運中。此外，還可以與旅游公司、汽車租賃公司合作，這些公司駕駛團隊素質高、車況好，安全系數也比較高。

　　同時，有關部門要加強乘客運輸市場的監管力度，對車輛營運證、機動車駕駛證及包車春運證不全的，以及不依線運營、超載、宰客、倒客、甩客等違法車輛進行嚴厲打擊。

　　瀏覽近日的春運新聞，很多地方規范春運包車的工作已經開展起來——

　　寧波大紅鷹學院連續三年在學生自愿的基礎上，由專職老師帶隊寒假包車送學生回家，今年惠及近1500名學生；烏魯木齊南郊客運站主動與新疆大學等大中專院校聯系，準備了十幾輛發往和田地區的學生包車；截至20日，河南全省累計包車數1556輛，加班車數1689輛，公路客運安全高效、平穩有序，沒有發生一起道路運輸事故。

　　今年春運供求矛盾十分嚴峻，有關部門也為春運做了充分的準備，采取了一系列措施。但如果更多開動腦筋，更加深入研究，應該可以找到更多便民、利民的好辦法、好措施。包車其實為我們拓展了解決春運難題的思路。各相關部門都應該積極作為，想方設法增加運力，科學管理，這樣才能使包車步入正軌，真正發揮作用，讓更多的異鄉游子春節期間順利與家人團聚。（蘇顯龍）