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    11月18日下午3點34分左右，記者在杭州地鐵施救現場看到，施救人員在地鐵坍塌現場將第一具遇難者尸體打撈上來。這是當日發現的第一具遇難者遺體。到目前為止，從基坑中共打撈出六具遺體。 中新社發 江耘 攝

　　中新網11月19日電 11月15日15時20分許，一段杭州地鐵施工工地突然發生路面大面積塌陷事故，導致蕭山湘湖風情大道75米路面坍塌，并下陷15米。正在路面行駛的多輛車陷入深坑，多數地鐵工地施工人員被困地下。目前，死亡人數已升至8人。

　　杭州地鐵一號線塌方事件是偶然還是必然？誰又來為八條人命負責？

　　疑問一：土質惹禍？

　　中鐵集團一位不愿具名的負責人透露，地鐵建設時導致路面塌陷的原因有很多。有可能是前期地質勘查工作沒做好，也有可能在施工過程中遇到豐富的地下水，導致坍塌。但導致這次杭州地鐵施工工地塌陷的具體事故原因還不清楚。

　　上海隧道工程股份有限公司總工程師楊國祥則表示，杭州的地質較為復雜，其地下水含量比上海要豐富，絕大多數土層皆為軟土，地鐵基坑開挖、地鐵盾構推進等工程作業“如同在蛋糕里打洞，施工風險極大”。

　　疑問二：線路之變？

　　2004 年3月，幾經論證修改的《杭州市軌道交通線網規劃(優化)》提交最終報告，一號線江南終點站由城廂街道變更為遠離蕭山老城區的湘湖區塊，該區域僅有宋城、萬科等集團開發在建的高檔別墅區。方案一經公布就曾廣遭質疑。

　　據了解，目前蕭山總人口117萬(非農人口約30萬)，而杭州地鐵一號線所在的濱江區總人口僅為10.8萬。

　　杭州市規劃局一位官員則表示：“老城區線跟人走，新城區人跟線走，這并無不妥。”并稱整個規劃論證過程極為嚴格。

　　杭州地鐵集團董事長秘書李崇旦也表示，在國家批準的文本中，對于專家論證后的地鐵線路基本沒有修改。杭州市發展規劃研究院副總經濟師符文偉稱，地鐵一號線在地質勘探及站點選址方面不存在任何問題。

　　曾參加過杭州地鐵一號線初期的征求意見稿的浙江大學區域與城市規劃系教授周復多表示，杭州地鐵存在邊規劃、邊建設、邊修改的“三邊”現象。

　　疑問三：趕工期疑有融資壓力？

　　據了解，在杭州軌道交通的所有宣傳文字中，包括一號線和二號線在內的兩段杭州地鐵都宣布將于2010年建成。然而，一號線的工期比發改委的批復提前了1年，而二號線的工期則整整提前了2年。

　　趕工期的背后存在什么問題？有說法指向融資成本壓力。

　　另有報道稱中鐵建、中鐵工最近這幾年承攬的工程比較多，施工線拉得比較長，這兩年這兩家中央企業發生事故是比較多的。

　　疑問四：瞞報隱患？

　　一個多月前，杭州地鐵坍塌事故發生地的地面就已經出現裂縫。中鐵隧道局技術顧問吳明岡表示，當時監測的數據表明一切都在可控范圍之內，而且也對基坑內進行了加固，這個事故是突發事件，超出了數據的范圍。

　　中鐵方面稱事故發生前已將隱患問題報告給杭州有關部門等待批示。但是，在場的杭州市長和浙江省副省長都表示從來沒有接到過這樣的申請或者批示。

　　疑問五：中標企業弄虛作假？

　　今年1月31日。在浙江省對杭州地鐵一號線工程的人防防護設備的供貨及安裝進行公開招標中，浙江諸暨中興人防設備有限公司在兩個標段中被評為第一名。然而，此公司至今從未有已完成人防工程的業績和生產安裝大型鋼結構雙扇人防防護門的經歷，更無從談論有任何地鐵施工業績和地鐵人防防護設備的生產、安裝經驗。

　　杭州地鐵一號線的工程是杭州市歷史上最大的一個基建工程，投資有220個億左右。有媒體人士分析說：“這么大的蛋糕，誰都想咬上一口，出現這樣那樣的問題，并不值得奇怪。”