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10月13日，由中國鐵建二十局集團三公司等29家施工單位承建的國家“十一五”重點工程西安至安康高速公路歷經5年建設，進入最后收尾配套驗收階段，計劃年內11月底前全線正式通車。西康高速公路是陜西“米”字形高速公路網絡的主骨架，是西部內蒙古阿榮旗至廣西北海市及東南沿海的主通道。其中西康高速柞（水）小（旬陽小河口）段是全線工程建設最為艱險的卡脖路段，該線穿越著名的天險18公里長的秦嶺終南山特大長隧道后，線路同西康鐵路平行，沿秦嶺南麓穿山越谷南下100公里，接通陜南安康高速公路。至此，古代詩人筆下的“遙望秦嶺家何在，雪擁籃關馬不前”描寫秦嶺天險的絕句成為歷史。 中新社發 秦楓 攝
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中新社北京十一月十一日電(張潞璐)國家統計局今日發布報告說，改革開放以來，中國交通運輸業全面快速發展，初步形成以公路、鐵路、航空、水運等為主的綜合運輸網絡。
報告顯示，截至二〇〇七年，中國交通運輸設施網絡里程已增加到四百五十余萬公里，是一九七八年的三點七倍，平均每年增長百分之四點六。其中，公路、鐵路、管道輸油氣及民航航線里程等較改革開放初期均有不同程度的增加。
三十年來，中國鐵路經過持續大規模的新線建設和既有線改造，網絡規模不斷擴大，路網結構得到優化，運輸限制明顯減少，主要運輸通道能力緊張狀況大為緩解，基本打破了長期以來鐵路對國民經濟發展的瓶頸制約，改變了鐵路運輸生產力嚴重不適應社會經濟發展的狀況。
據悉，到二〇〇七年底，中國鐵路營業里程位居世界第三，亞洲第一；復線鐵路和電氣化鐵路里程均位居亞洲第一。二〇〇六年青藏鐵路正式通車，結束了西藏不通鐵路的歷史。
同時，中國公路事業不斷發展，公路總里程迅猛增長。八八年滬嘉公路建成通車以來，中國高速公路建設連創新高，僅十一年就突破一萬公里大關。到二〇〇七年底，公路總里程(不含村道)和高速公路里程分別達一百九十余萬和五點四萬公里，目前均位居世界第二位。
中國農村公路建設同樣取得了劃時代意義的重大成就。農村公路通達度明顯提高，覆蓋面明顯擴大。到二〇〇七年底，農村公路總里程已達三百一十余萬公里，其中十七個省(區)農村公路里程超過十萬公里，極大改善了農村生產和生活條件，為統籌城鄉發展，加快社會主義新農村建設，產生了巨大的推動作用。
此外，中國港口基礎設施、航空運輸以及管道運輸事業也都取得了顯著的成績。完
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