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　　中新網9月28日電 題：神舟七號飛船總設計師：張柏楠

　　作者：宋麗芳 黃希

　　2008年7月1日，恰逢建黨87周年之際，中國航天科技集團公司舉行了隆重而熱烈的“神舟七號”出征儀式，張柏楠代表飛船發射試驗隊向祖國和人民莊重地立下誓言：牢記使命，恪盡職守，吃透技術，規范操作，嚴守紀律，確保安全，堅持高標準，實現零缺陷，用成功報效祖國，用卓越鑄就輝煌，確保“神舟七號”圓滿完成。

　　鏗鏘的話語，鄭重的承諾。作為飛船總師的張柏楠更感到執行神舟七號飛船載人飛行任務又是在履行一次崇高的使命。為了圓滿完成這次神圣的使命，他們開始了最后的沖鋒。

　　走近飛船總設計師張柏楠，讓記者感觸到了他的飛船情懷。

　　掛帥總師　　情灑“神舟”向蒼穹

　　當神舟五號飛船把中國首位航天員楊利偉送上太空，成功完成了載人航天飛行任務的時刻，舉國歡騰，民族振奮。這時，他與飛船的所有研制人員一樣百感交融。他沒有想到，從這一時刻后，一個更大的挑戰即將開始。當神舟飛船總設計師戚發軔把“接力棒”交給了這位才40歲出頭的年輕人時，頓時，他成為了世人關注的焦點。從“神五”到“神六”張柏楠傾注了大量心血。攻克“神七”的研制難點，他胸有成竹。

　　要想從張柏楠口中“掏出”東西來，實在有些不易。面對他“沒啥好寫的”的謙虛態度，記者以窮問不舍的“攻勢”，把他懇切要求30分鐘的采訪時間，拉長到了一個多小時。張柏楠性情沉穩，不善張揚，每每說到他自己時，總是只言片語地對答，可是一提到團隊，一提到“神舟”，他好像就成了“性情中人”，話語多了不少。

　　戚發軔評價張柏楠時微笑著只說一句話——“像我，比我懂得多”。“戚總是我學習的榜樣，也是我的偶像。我和前輩相比還差很遠，戚總實事求是的態度讓我受益終身。”張柏楠認真地說。從戚發軔身上，他汲取到了無盡的營養。中國載人航天的成功不僅是由于先進技術的代代相傳并不斷創新，而且更多的是航天“三大精神”的延續與發揚。

　　神舟五號飛船發射成功后，張柏楠從前輩的手中接過帥印擔任了神舟飛船總設計師，他率領這個團隊在不到兩年的時間內，成功地對神舟六號飛船進行了一番新的設計和改進，滿足了“多人多天”的飛行要求。作為神舟飛船的總設計師，他更看重的是基礎性工作做得是否扎實，這個團隊能否在“戰斗”中快速成長，打好“神舟六號”的攻堅戰。

　　張柏楠的冷靜和理智似乎是與生俱來的，然而中國航天蘊含的使命感和榮譽感也會讓他心潮澎湃。“神舟三號”發射成功后不久，張柏楠與幾位航天的老專家一起前往香港。他們在科技會展中心做的載人航天科普報告，受到了香港市民空前的關注。報告結束后，很多市民涌上前來詢問中國航天的發展情況。張柏楠，身為中國航天人中的一員，在感到由衷的自豪之余，也覺察到了身上的重擔和壓力——國人對中國航天的期望在這個時代變得尤為強烈。

　　“神舟六號”任務不同于“神舟五號”，是兩人五天的飛行。盡管有成功的把握，但飛船的可靠性和安全性不得有絲毫大意。美國航天飛機爆炸墜毀的情景一直警示著這位年輕的飛船總師。提起這件事他記憶猶新。

　　2003年春節期間，一直忙碌的張柏楠晚上回家后，帶著工作的疲憊進入睡眠，深夜一個急促的電話鈴聲把他驚醒，打來電話的是央視《焦點訪談》節目組的人員。從對方急切的口吻中，張柏楠得知2月1日美國哥倫比亞號航天飛機在返航過程中爆炸墜毀，節目組希望他能馬上趕到臺里錄制節目。事關重大，不能怠慢，張柏楠立刻起床，認真準備與此事有關的資料，凌晨1點，張柏楠坐到了央視《焦點訪談》節目錄制現場。面對主持人，張柏楠深有感觸地說：“這場航天災難對自己觸動很大，從這件事，我了解到了航天的分量，航天工作一定要細致，絕不能心存僥幸，否則將會帶來毀滅性的后果。”

　　失敗是慘痛的，避免是可以做到的，那就是把質量作為永恒的主題。在“神舟六號”進入發射場后，張柏楠一直在前方督陣。為了航天員安全“回家”，他帶領研制人員挑戰四個創新點。他們改進緩沖桿，做艙門文章，在艙內搞“裝修”，增強抗擾性。在保證神舟六號飛船載人飛行任務成功的同時，他們還要保證在研項目順利進行。張柏楠像戰略家一樣，組織實施好每一個步驟。

　　張柏楠同許多“兩總”一樣，背后有一個美滿和諧的家庭支撐。他不愿意太多的談妻子和女兒，但是從一句“找老師做妻子挺好”的平常話語，掂量得出他對妻子贊美的份量。他忙，忙得成了“甩手丈夫”。為此妻子全部承受，一年里的寒暑假全是妻子帶著孩子。妻子的這種“付出”，無形中讓身為丈夫的張柏楠在感到了工作“輕松”的同時，也一直心存內疚。

　　張柏楠最大的愛好就是看書，辦公室的書櫥里除了飛船方面的書籍外，還有《資治通鑒》、《史記》等這些史學書籍。他翻閱最多的是由中國航天科技集團公司空間技術研究院原院長袁家軍著的《神舟飛船系統工程管理》一書。張柏楠認為，搞工程的人注定就是一個雜家。凡是與飛船有關的事，他都熱衷地做好。當有人向他推薦由英國人寫的《聯盟號飛船》一書時，張柏楠很感興趣，這本書對研究俄羅斯“聯盟號飛船”以及對中國載人航天有一定的參考價值，他與總指揮尚志立即組織人員，利用業余時間翻譯。當此書出版后，他十分欣慰。

　　身為總師，張柏楠感到比當副總師時忙多了，現在近20個分系統中的大大小小的事情都要過問、操心。繁忙的工作也讓他深深地體會到，“搞工程不是靠一個人的智慧，而是要靠一個團隊，團隊個個都能干才行。”“神舟六號”成功后，他又轉入了“神舟七號”的項目管理計劃、技術流程等工作中。

　　在研制“神舟七號”三年多的時間里，張柏楠和研制團隊夜以繼日地工作，只有2008年的春節，大家痛痛快快地過了個長假，有的研制人員形容說：“比過年還過年。”之后大家又投入到緊張的研制工作中。

　　談及“神舟七號”，張柏楠心中裝著“三新”、“兩難”。即研制了全新的氣閘艙、新的三名航天員組成的飛行乘員組、很多新的技術改進，一難要突破航天員出艙的難題，二難是要解決研制隊伍新的難題。

　　在“神舟七號”研制中，張柏楠的腦海里時刻想著可靠性和安全性，航天員出艙活動、艙門要打得開關得上、艙內的泄壓和復壓等都是他反復琢磨的問題。

　　“神舟六號”上天時，航天員的座椅緩沖器讓張柏楠有點“牽腸掛肚”：由于在著陸前座椅緩沖器是用火工品提升，盡管飛船的密封環節已進行了充分的驗證和考核，但是火工品工作時燃氣中氣體如果發生泄漏，將會危及到航天員的生命安全。在設計“神舟七號”時，“兩總”多次向結構與機構分系統設計師強調：一定要徹底消除座椅緩沖器的隱患，用安全的介質取代有害氣體。經過研制，神舟七號飛船最終確定了用“壓縮空氣”來取代燃氣。

　　為了慎之又慎，細之更細，根據任務要求，張柏楠帶領研制團隊對“神舟七號”進行了多項設計改動，進行的各種試驗達80多項。

　　說到研制團隊，張柏楠道出的“傻干”兩個字，透著一種樸實的情感。兩年前，在“神舟七號”任務計劃中要求在2008年的6月底進行出廠評審。為了保質保量保進度，研制團隊嚴格按照任務節點，攻克一個個技術難關，如今看來，大家的工作沒拖計劃的后腿，張柏楠感到特別欣慰。