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　　中新社北京九月二十八日電 (記者 孫自法)“神七”載人飛船返回艙按計劃二十八日下午返回內蒙古主著陸場，中國載人航天工程著陸場系統總設計師、北京跟蹤與通信技術研究所總工程師吳斌對媒體說，“神七”著陸場系統建有空中搜救指揮平臺，平臺設有通信系統，可直接跟北京航天飛行控制中心相連，并首次把北斗定位系統應用于空中指揮搜救平臺，進行“神七”航天員、返回艙搜索救援工作。

　　吳斌介紹說，“神七”空中搜救指揮平臺的指揮鏈路、話音、數據通過北京飛控中心把飛船落點的實時預報信息傳給直升機，并將各架直升機的飛行情況集中顯示，指揮員可以很直觀地看到飛船降落方向、搜救直升飛行情況，從而方便開展搜救指揮工作。

　　“神七”返回艙穿過“黑障區”后，打開降落傘的同時會打開示位標信號，搜救直升機通過空中指揮平臺就能接收到飛船位置信號并實施跟蹤。另外，著陸場系統搜救直升機上配備有跟航天員直接通話的設備，必要時還可以與返回艙內的航天員直接通話。

　　吳斌稱，“神七”著陸返回采取空中搜救航天員、地面處置返回艙的模式，旨在提高搜救航天員的時效性。著陸場搜救力量由搜救、醫監醫保、醫療救護、返回艙處置等組成，都會在返回艙著陸后以第一時間趕到著陸現場，開展相應處置工作。空中搜救航天員工作，正常在主著陸場六十公里見方范圍內預先待命，直升機帶有定向儀設備，可對返回艙位置進行定向，著陸場系統還配有雷達測量系統，對返回艙進行實時跟蹤測量和落點預報，空中搜救指揮平臺通過這些實時數據，在北京飛控中心的引導下，即可開始處置各種程序。

　　這位航天專家表示，著陸場建設一般有陸上和海上兩種著陸模式，應該說中國已具備海上著陸這方面的能力，應急返回就設置有海上濺落區。考慮到對中國而言，將來發展海上著陸場可能是一條比較好的路子，因此，“將來我們也會逐步開展研究海上設置、建設著陸場的可行性”。(完)