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　　中新網9月28日電 北京時間9月25日21時10分許，中國自行研制的第三艘載人飛船神舟七號，在酒泉衛星發射中心載人航天發射場由“長征二號F”運載火箭發射升空。據中國載人航天工程網消息，從神七升空的那一刻起，著陸場系統便進入緊張的倒記時，分布在祖國各地的搜救隊伍嚴陣以待，做好飛船隨時返回的搜救準備工作。

　　載人航天工程著陸場系統總設計師吳斌介紹，作為標志著整個飛行試驗任務是否圓滿成功的關鍵一環，著陸場系統的首要任務是盡快搜救到返回地面的航天員，與前六次任務相比，神舟七號著陸場系統在信息獲取、快速反應能力、通信等方面都有很大變化，主要體現在六個方面：

　　機動高效的空中搜救指揮平臺

　　空中搜救指揮平臺是著陸場系統的一大亮點，也是神舟七號整個飛行試驗過程的亮點之一。

　　從神舟一號到神舟六號，對返回艙搜索搜救采用的是空中搜救為主、地面搜救為輔的模式，即通過空中直升機搜索，發現返回艙后將信息傳到地面指揮所，由指揮所命令地面搜救力量進行營救航天員和處置返回艙的工作。通過六次的實戰驗證，這種搜救模式漸漸突顯出弊端，一是搜救人員隊伍和裝備過于龐大，給組織管理和信息聯絡帶來不便；二是中間環節繁瑣，快速反應能力較弱，大大影響了搜救工作的時效性。自神舟六號任務以來，北京跟蹤與通信研究所承擔著陸場系統建設總體設計的科研人員，攻堅克難，大膽進行綜合集成創新，確立“控制規模、增強功能、有效整合”的原則，將搜救模式轉變為“空中搜救航天員、地面處置返回艙”的組織指揮模式，通過建立空中搜救指揮平臺，將搜救的組織指揮從地面轉移到空中，簡化了中間環節，保證了各種信息的迅速傳輸，更便于北京聯合指揮所及時掌握航天員搜救工作進展。

　　該平臺由主著陸場地理信息和數據處理系統、北斗指揮型用戶終端等設備組成。主要功能有：一是對飛船實時返回軌道數據、落點預報數據的接受與顯示；二是對搜救載體態勢信息的接收與顯示；三是任務中的指揮通信。著陸場地理信息和數據處理系統主要接收北斗指揮用戶終端發送的搜救載體態勢信息，以及北京中心發送的飛船返回艙返回軌道數據、落點預報數據和工程遙測處理結果數據，通過對上述信息進行處理后疊加顯示在主著陸場區電子地圖上，監視搜索返回艙態勢，為指揮員提供搜索輔助決策信息。建立新型的衛星通信和超短波通信系統，為空中搜救隊伍與北京中心之間的信息傳輸提供了可靠的話音和數據的通信鏈路。北斗指揮型用戶終端匯集主著陸場各搜救載體的位置信息，同時傳輸到地理信息和數據處理系統。通過以上技術手段，實現了對返回艙搜索的無縫鏈接。

　　科學精干的搜救資源分布

　　著陸場系統與其它六大系統比較，最特殊的就是隊伍龐大、涉及部門多、指揮協調工作量大。吳斌如是說，今后著陸場系統建設要朝著組織精簡、快速機動的方向發展。

　　神舟七號返回艙的搜索充分利用了我國已有的應急機制來完成，最大限度地壓縮了地面搜救隊伍、車輛和相關設備。這種壓縮不是簡單的增減，是在科研人員的反復論證和演練，通過一定的技術手段支撐，確保搜救工作各環節做到萬無一失。系統內優化整合的有：將原陸上上升段的4個應急救生區壓縮成3個，綜合應用主、副著陸場的搜救力量，使其負責從發射場到山西榆次大約1100公里上升段的應急救生，另外區域由濟南軍區負責實施應急搜救；上升段海上應急濺落區劃分給交通運輸部負責，打撈船由6艘減至3艘；運行段應急搜救簡化了空中機動搜救規模，取消了兩架伊爾-76和搭載搜救車隊。

　　首次應用北斗衛星導航定位系統

　　北斗衛星導航定位系統即雙星定位導航系統，是一個全天候、高精度、快速實時的區域性導航定位系統，由我國自主研發、運行管理的導航定位系統。據吳斌介紹，北斗衛星導航定位系統將繼美國GPS、俄羅斯GLONASS、歐盟GALILEO三大定位導航系統后，成為全球衛星導航定位又一新的定位系統。

　　北斗衛星導航系統是首次參加神舟飛行試驗任務，科研人員在經過大量的試驗后，最終確定在北京任務聯合指揮所和主副著陸場配置指揮用戶終端，以完成對主、副著陸場北斗指揮型用戶終端和著陸場搜救載體北斗通信型用戶終端的指揮和信息傳輸，以及完成北斗綜合態勢系統和北京中心的數據傳輸。主、副著陸場配置的指揮型用戶終端，主要完成對所屬搜救載體北斗通信型用戶終端的指揮和信息傳輸。在搜救直升機和固定翼飛機等搜救載體上安裝機載用戶終端，實時掌握搜救載體的位置。另外，北斗衛星導航定位系統兼有短信功能，指揮員可通過發短信的形式搜集搜救信息和發布指令，實現統一指揮調度，最大限度地實現快速有效搜索返回艙和營救航天員的目的。短信內容最多可發170個漢字。