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　　“與嫦娥一號衛(wèi)星飛行控制的‘超級難度’相比，神七的飛行控制難度要小一些，但需要考慮的因素更多、更復雜。”北京航天飛行控制中心軌道室主任唐歌實在接受新華社記者采訪時說。

　　在嫦娥一號衛(wèi)星的整個奔月過程中，衛(wèi)星從上升段至建立環(huán)月模式及進入長期管理階段，經(jīng)歷了入軌段控制、4次調(diào)相軌道控制、1次中途修正、3次近月制動、環(huán)月軌道維持等10多個重點測控弧段。其中涉及上行控制有實時指令1000多條，延時指令900多條，注入數(shù)據(jù)57種格式。

　　“從這些繁雜的數(shù)字中，足見這次任務的難度。”唐歌實說。

　　特別值得一提的是，嫦娥一號奔月途中，原計劃需要200多公斤燃料進行的3次中途修正。由于軌道控制精度提高了兩個數(shù)量級，結(jié)果只用10公斤燃料一次達到軌控效果。比原計劃節(jié)省了190多公斤燃料，相當于衛(wèi)星繞月飛行兩年所需燃料。

　　“而在神七任務中，由于飛行期間的飛船在343公里高的軌道上繞地球飛行，飛控本身的難度并不大，關(guān)鍵是要考慮各種因素對飛船姿態(tài)的影響。”唐歌實說。

　　首先是要考慮氣閘艙泄復壓和航天員出艙對飛船姿態(tài)的干擾。氣閘艙泄復壓實施的軌道圈數(shù)不同和時間長短都將產(chǎn)生不同的影響。2000多秒的泄壓過程，將使飛船產(chǎn)生200米的位置差異，在著陸時就將產(chǎn)生3到4公里的誤差。

　　其次是要考慮空氣阻力對飛船運行的影響。飛船運行的環(huán)境并非真正的“真空”環(huán)境，尚存一些從地球大氣層逃逸的空氣，雖然比較稀薄，但對高速飛行的飛船來說，也將產(chǎn)生不可忽視的影響。

　　最后要考慮伴飛衛(wèi)星的軌道控制，這也是這次飛控的最大難點。進行繞飛飛行的兩個目標——小衛(wèi)星、軌道艙，本身并沒有通信能力，需要完全靠反射式雷達測量氣閘艙軌道，通過小衛(wèi)星上的發(fā)動機，使之圍繞軌道艙飛行，難度和風險都很大。 (記者李宣良、田兆運）