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　　5年后我國(guó)要建成12萬(wàn)公里鐵路線，到時(shí)將基本解決“一票難求”問(wèn)題——全國(guó)人大代表、鐵道部副部長(zhǎng)陸東福日前的這番講話(huà)可謂語(yǔ)驚四座，一時(shí)成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。(3月10日《新京報(bào)》)

　　眼下正在開(kāi)兩會(huì)，不少與會(huì)官員比較熱衷于在此場(chǎng)合下傳遞好消息，鐵道部陸副部長(zhǎng)的這條消息只是其中之一。不過(guò)，這條消息看上去很美，但總覺(jué)得有些耳熟。一查，此前果然已經(jīng)有了雷同的報(bào)道。

　　鐵道部另一位副部長(zhǎng)胡亞?wèn)|就說(shuō)過(guò)大致相同的話(huà)，所不同的是，胡副部長(zhǎng)認(rèn)為緩解“一票難求”可望在5年內(nèi)；他說(shuō)這番話(huà)的時(shí)間是在2006年1月13日，距陸副部長(zhǎng)的講話(huà)相差了兩年有余。如果胡副部長(zhǎng)的表述沒(méi)有問(wèn)題，那么緩解鐵路“一票難求”狀況應(yīng)當(dāng)只剩下3年了。還有第三種權(quán)威說(shuō)法，來(lái)自鐵道部發(fā)言人王勇平。2007年2月2日，王勇平稱(chēng)“一票難求”可望在2010年得到基本解決。他還表示，到2020年，“一票難求”有望成為一種歷史。

　　到目前為止，我們最常見(jiàn)的解決“一票難求”的方案無(wú)非這兩個(gè)：多修鐵路、提高火車(chē)票價(jià)。兩種方案的頻頻亮相，使我不得不對(duì)解決“一票難求”的“時(shí)間表”充滿(mǎn)失望，懷疑這是鐵路改革黔驢技窮的一種表現(xiàn)。

　　鐵路網(wǎng)覆蓋面不夠，當(dāng)然會(huì)造成運(yùn)力不足，抓緊鐵路的建設(shè)是一種常識(shí)，無(wú)須老生常談。為什么我們的鐵路建設(shè)如此緩慢？行政包辦鐵路運(yùn)營(yíng)、財(cái)政投入不足、鐵路融資計(jì)劃起步太晚等，都是主要原因，但我認(rèn)為，改革觀念滯后、創(chuàng)新能力不足才是根本原因�，F(xiàn)在還有不少人堅(jiān)持認(rèn)為低票價(jià)才是“一票難求”的根本原因，似乎是說(shuō)，現(xiàn)有的鐵路里程已經(jīng)夠用了。而基本不考慮，提高票價(jià)抑制需求的實(shí)質(zhì)，是阻止低收入者坐火車(chē)，是以部分人買(mǎi)不起票換取車(chē)票供應(yīng)的充足；也沒(méi)有考慮到鐵路運(yùn)輸是公共事業(yè)，坐火車(chē)是所有納稅人的一項(xiàng)基本權(quán)力。

　　因此，無(wú)論是鐵路改革步伐，還是改革的思路，都容易讓人感覺(jué)到，當(dāng)前解決“一票難求”的時(shí)間表不太可靠。