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　　中新網(wǎng)成都6月6日電　題：南京軍區(qū)某陸航團(tuán)團(tuán)長司啟富技藝高超安全穿行高山峽谷

　　作者　丁廣陽　胡偉　唐守倫

　　已起飛一萬多架次，安全飛行四千三百五十四小時，駕齡三十年，參與過二十余次重大軍事行動的南京軍區(qū)某陸航團(tuán)團(tuán)長、特級飛行員司啟富技藝高超，一次次穿行高山峽谷，一次次安全完成救災(zāi)任務(wù)。

　　五月三十一日十四時，司啟富又一次面臨生死抉擇。他率隊(duì)前往安縣執(zhí)行任務(wù)，臨近任務(wù)區(qū)域，強(qiáng)氣流挾云裹霧撲面而來，三架直升機(jī)即將被一片濃云包裹。一秒鐘的延遲都可能把機(jī)群葬送。司啟富否定了強(qiáng)行機(jī)降的建議，果斷率隊(duì)返航，安全帶領(lǐng)飛行編隊(duì)沖出險境重重的“鬼門關(guān)”。

　　從“閉著眼睛”都能飛行的東南沿海，到風(fēng)云詭譎的川北高原峽谷，作為長機(jī)的司啟富每次都一馬當(dāng)先沖在最前面，在沒有現(xiàn)成航線的高山峽谷間，與險情不斷地過招。

　　――峽谷如迷宮，通信常猝然中斷，飛機(jī)失去了引導(dǎo)，跌撞鬼門關(guān)，怎么辦？建立塔臺指揮、梯隊(duì)指揮、編隊(duì)指揮和野外目標(biāo)引導(dǎo)組指揮于一體的指揮體制，采用短波、超短波、衛(wèi)星電話、衛(wèi)星便攜站、直升機(jī)轉(zhuǎn)信等通信方法與手段進(jìn)行溝通聯(lián)絡(luò)，確保了崇山峻嶺中聯(lián)絡(luò)不間斷。

　　――峽谷飛行最窄處僅有百余米，高壓線密布，大編隊(duì)飛行危險系數(shù)增高，怎么辦？通過多機(jī)小群隊(duì)編組，精確計算最大載重量，確定上機(jī)人數(shù)和物資重量，明確協(xié)同方案、起降方法，各機(jī)組相互照應(yīng)、互為提醒。

　　那段時間，在重災(zāi)區(qū)北川縣上空的狹窄空域，僅直升機(jī)就有八十余架，稍不留意就會發(fā)生空中相撞事件。司啟富在早晨五、六點(diǎn)鐘、午休、天黑以前等時間段抓緊帶隊(duì)飛行，寧可自己辛苦點(diǎn)，也要設(shè)法完成任務(wù)。同時，直升機(jī)的作業(yè)效益也在不斷攀升。

　　每天晚上執(zhí)行完任務(wù)后，司啟富都召集飛行機(jī)組，進(jìn)行體會交流、相互提醒、難點(diǎn)攻關(guān)，發(fā)揮官兵智慧。他說，智者千慮必有一失。就是通過類似“飛行間隙小講評”、“飛機(jī)回撤大講評”的辦法，有效地杜絕了麻痹、松懈、急躁等不良情緒，把各種隱患消除在起飛之前。

　　飛行員們都說，開會時司啟富愛設(shè)問，讓大家開動腦筋、尋找答案。在他的啟發(fā)引導(dǎo)下，大家著眼任務(wù)區(qū)域山谷狹窄、著陸點(diǎn)場地面積小、樹高線密、氣流紊亂等情況加強(qiáng)研究，并結(jié)合實(shí)際制定出了“明確分工、慢行觀察、高進(jìn)低出、留有余地、交替照應(yīng)”的“五步飛行法”，把好氣象關(guān)，嚴(yán)格按照飛行的航線和高度實(shí)施任務(wù)，增加了飛行安全系數(shù)。

　　截止六月六日，該團(tuán)直升機(jī)已起飛一百五十四架次，安全飛行四百零七點(diǎn)四小時，運(yùn)送物資二百零五點(diǎn)四噸，轉(zhuǎn)移人員八百三十二人，皆安全順利。(完)