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　　據英國《泰晤士報》1日報道，法國事故調查人員將于7月2日公布法航客機失事首個調查報告。報告預計將呼吁空客停飛其分布在全球各地的遠程飛機。

　　事故調查局據信將在報告中稱，存在故障的航速數據和電子設備是導致法航客機失事的主要原因，法航客機空難造成機上228人全部喪生。調查人員很可能向歐洲航空安全局提出質疑，它為什么未對眾所周知的空客330和340系列客機存在的問題采取任何補救措施。近1000架空客330和340系列客機在全球各地飛行，在法航447航班失事之前，還沒有乘客在涉及這兩種型號的客機的事故中喪生。

　　倫敦斯圖亞特法律事務所的詹姆斯-普拉特稱：“歐洲航空安全局現在有徹查這一問題的法律和道德義務。如果飛機的系統存在故障，飛機的安全性有問題，那么飛機應當被停飛。”專門處理航空事務的斯圖亞特法律事務所是法航447航班20名遇難人員家屬的代理人。搜救人員從大西洋打撈起50具法航客機遇難人員尸體，只有11具尸體的身份被確定，其中包括58歲的機長馬克-杜波斯，據信他在事故發生時處于休息狀態，他的兩名副駕駛在風暴中失去了對飛機的控制。尋找尸體的的工作已停止，但是船只仍在繼續尋找失事法航客機的黑匣子，雖然它的定位目標據信已不再能發出信號了。

　　有消息披露稱，空客飛機先前曾發生36起與失事447號航班相類似的情況。人們對空客330和340系列客機的航速數據系統的質疑進一步加大。本周披露的消息稱，空客1994年首次報告稱空速管存在問題。空客建議采取補救措施，但沒有采取強制措施。上周末，美國國家運輸安全委員會已開始調查兩起空客A30客機在從美國起飛后遇到AF447號航班類似情況事件，這可能使美國下令對空客飛機進行改進。

　　首起事故發生于5月21日，一架TAM航空公司從邁阿密飛往巴西圣保羅時在巡航飛行狀態時失去了航速和高度信息。另一起事故涉及西北航空公司6月23日的一個航班，飛機當時從香港飛往東京。披露在互聯網上的飛行員報告稱，他們為使飛機保持飛行狀態作出了非常艱難的努力。如果法航447號航班沒有自動向法航維護基地發出自動信息，法航447號航班的失事原因可能永遠會是一個謎。這些數據在最后4分鐘里講述了法航很熟悉的一個情況：冰或者水使三個航速管堵塞，從而使航速數據計算機發生故障，導致自動駕駛失效。飛行員將不得不在幾乎不可能的情況下手動駕駛飛機。(周翔)